11月19日开幕的广州国际汽车展览会是各大汽车厂商一展身手、大秀特秀的机会，然而唯独不见南京菲亚特的踪影，这似乎是一个征兆。

　　南京菲亚特的合作双方正在忙于“内务”，记者从可靠渠道获悉，南京汽车集团与菲亚特汽车正在商谈一份“离婚协议”，双方很可能在2009年正式分手。

　　撤离南京菲亚特

　　哈尔滨工业大学的应届毕业生小岩(化名)，几天前刚刚与南京菲亚特签约，然而不久就在网上看到：南京菲亚特股东之一南汽正在与上汽谈判合并，与此同时，南京菲亚特内部也在发生一系列人事变动。这让他不免担忧起来，南京菲亚特将何去何从？

　　“不久前，南京菲亚特市场部经理、菲亚特方面人士魏超离开了，下一步可能要由南汽方面找人顶替，具体进展还不清楚。”日前，一位接近南京菲亚特的知情人士向记者透露。自南汽和菲亚特合资矛盾被曝光之后，已有数位高层管理人士从南京菲亚特离开。就在魏超之前，菲亚特在中国发展业务的核心人物菲亚特(中国)首席代表韩同安也悄然离任。

　　韩同安曾是菲亚特(中国)首席代表以及南京菲亚特的总裁兼首席执行官(意方人士)。今年8月，南京菲亚特方面对外宣布，南京菲亚特原采购总监余久峰(中方人士)接替韩同安，出任南京菲亚特新任CEO，此举被认为是菲亚特有意退出南京菲亚特的前兆。而韩同安本人，在“下台”后继续出任菲亚特(中国)首席代表，并担任南京菲亚特的副董事长，对于南京菲亚特，韩同安在那时就已经没有了实权。

　　对于韩同安离任的消息，记者从菲亚特(中国)公关总监郑晓俐那里得到了肯定的答复：“我也是不久前才知道他(韩同安)离开的事情，这应该是菲亚特进一步发展中国业务的必要调整。”据记者了解，在韩同安走后，菲亚特将委派一名商用车方面的相关人士填补空白。菲亚特目前在中国的主营业务还是乘用车，让一名商用车人士打理中国业务，这表明南京菲亚特可能已经不在菲亚特的重点发展对象之列。

　　“离婚协议”

　　大量管理人员“出逃”暴露了目前南京菲亚特这家合资企业岌岌可危的处境。上述接近南京菲亚特的知情人士告诉记者：“据我所知，前一段时间南汽和菲亚特之间已经初步达成了一个分手协议，协议内容涉及资产处置、渠道资金回笼以及正式分手前过渡期等问题。按照双方的约定，南京菲亚特里关于菲亚特的品牌使用权到2009年就会正式结束，然后，合资双方将各奔东西。”

　　关于这份协议，郑晓俐的回复是，有关南京菲亚特下一步的发展问题，菲亚特方面还在维持原来的做法，我们将致力于跟中方一起，尽可能地使南京菲亚特脱离困境。南汽一位内部人士则否认了该协议的存在。一位一向和记者颇为熟识的南汽内部人士，如今对“离婚协议”一事也选择了沉默：“我不知情，也没有权力回答。”

　　“2009年合资双方合同就到期了，有这么多不愉快的事情，到时候双方分手也是很自然的事情。”一位接近菲亚特汽车的人士如是说。据了解，南京菲亚特汽车有限公司成立于1999年4月，由南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建，双方各持股50%，总资产达30亿元，合同期10年。如此推算，到2009年4月，将是双方再次做出选择的日子。

　　重新选择

　　据上述人士说，“离婚协议”目前可能只是个意向，因为双方50∶50的资产，在如何分“家产”问题上还需要花很多时间来谈判，例如工厂、设备、土地这些股东资产划归给谁，净资产如何清算，市场如何协调等等，如今南京菲亚特的销售业绩很不好，资产清算决不可能按照原始投资价格考量，也就是说，不可能是一方给予另一方15亿元人民币那么简单。“这肯定要借用第三方来进行评估，然后双方进行一系列的谈判，最后经过董事会批准方可。”

　　但作为合资的中方，南汽对合资企业资产应拥有优先购买权。目前业界最为认可的一种方案是，南汽使用优先购买权，将购买的南京菲亚特部分资产首先卖给即将合作的上汽。若上汽不要，南汽可以卖给奇瑞或是其他厂家。

　　一位上汽的内部人士告诉记者，上汽并不看重南京菲亚特这部分资产。他用先期奇瑞与上汽的缘分来做类比。在奇瑞成立初期，奇瑞汽车没能上国家发改委的新车目录，无法生产，于是在中央的协调下，挂靠上汽，要上汽接纳其20%的股份，但后来由于奇瑞与通用的知识产权问题，上汽虽然替奇瑞出钱解决了该事，但此后上汽却决议甩掉奇瑞。在这个背景下，上汽也不想“招惹”南京菲亚特。

　　南京菲亚特出路

　　一系列人事变动之后，现在的南京菲亚特似乎又回到了南汽人的手里。但据南京菲亚特一位内部人士透露，南汽一方面忙着名爵生产，另一方面还忙着与上汽合资，无心南京菲亚特的管理问题。据记者了解，在今年南汽建厂六十周年之时，南汽向员工每人发放了特别奖励，但没有给南京菲亚特的员工，还曾引起南京菲亚特员工的不满。

　　据南京菲亚特的知情人士表示，原来计划引进到南京菲亚特的三款新车型如今都没了下文，整个公司乱成一团，“为了将分手前的影响降到最低，南京菲亚特现在正在发动公司上下所有的中层以上人士去做销售，菲亚特现在对南京菲亚特几乎不闻不问，南汽也只是做些应急之举。”而就在去年9月，意大利总理普罗迪访问南京菲亚特工厂时，意方高层表示，南京菲亚特的产销量将达30万辆。如今，在南京菲亚特的工厂，也少人再提起这个话题。

　　根据全国乘用车联席会的统计数据，今年前9个月，南京菲亚特的累计产量为14939辆，同比减少41.7%，占到轿车行业比重的0.4%；累计销售14920辆，同比减少35.2%，占到轿车比重0.5%，几乎算到了最后一名。

　　今年9月，景伯青第三次上任南京菲亚特商务总监，他即刻提出了“全方位业务提升计划”，其中最重要的就是重新审视经销网络发展战略，加快二三级城市的经销网络扩张。而与产品市场边缘化相对应的是，南京菲亚特的车价越来越低，如今，在经销商那里，派力奥价格不足5万元，西耶那不足6万元，周末风仅65800元。

　　年初，菲亚特欲将阿尔法·罗密欧品牌引入中国，传闻奇瑞是接球人，但近日记者采访菲亚特旗下一零配件公司高层时，他表示，这只是个传闻。看来，奇瑞是不是菲亚特与南汽分手后的最终依靠，也还是个未知数。风雨中的菲亚特(中国)将情归何处？它会不会成为继当年广州标致之后第二个离开中国市场的失败者？

　　相关链接

　　南京菲亚特换帅大事记

　　2005年8月24日，南京菲亚特CEO苏同昌离职，外方CEO马思博到任。

　　2006年10月，外方韩同安接替马思博出任南京菲亚特CEO，并同时担任菲亚特(中国)代表处首席代表。

　　2007年3月，有在菲亚特(中国)代表处工作背景的段建军，接替景伯青，出任南京菲亚特商务总经理。

　　2007年8月，南京跃进汽车制动系统公司总经理、南京菲亚特原制造部经理余久峰，接替韩同安出任南京菲亚特新任CEO。

　　2007年8月，南京菲亚特商务总经理段建军辞职。

　　2007年9月，景伯青接替段建军，上任南京菲亚特商务总监。

　　2007年10月，南京菲亚特市场部经理、外方人士魏超离职。

　　2007年11月，从南京菲亚特CEO位置上离开的韩同安，又卸去了菲亚特(中国)代表处首席代表的职务，菲亚特安排一名原来从事商用车业务的人士接替。