有消息称，上海市即将出台《节能环保型小排量汽车技术条件》，这是一部关于小排量汽车标准的地方法规，其中有八大指标，达不到这些指标的小排量车将失去在上海市区行驶的平等权利。据悉，该《技术标准》已经获质监局审查批准，并将于2007年12月1日起实施。

    如果以此《技术条件》作为参照，有统计显示，目前上海路面上行驶的小排量车将有近六成不能达标，这对刚刚经历了“大赦天下”的小排量车不啻当头一棒，等待这些小排量车的命运只有一个，退出上海市场。

    有业内人士认为，上海只是一个开始，将来会有更多的地方政府参照这个标准来限定小排量汽车。另有传闻，国家对小排量车技术标准的制定，可能将以上海的标准作为重要参考。“二次限小”的警报已经拉响，小排量车被逼上了“华山一条路”，升级换代是惟一的选择。

    一个政策出台会考虑多方因素，当初解禁小排量车就是既考虑了社会因素，又考虑到技术因素好，只是用排放标准来促行业技术提升，淘汰的只是少数。但是，这次上海行动却是一剂猛药，加大了淘汰率。从积极意义上讲，即将推出的“上海标准”将加快促进我国小排量汽车行业的技术升级和健康发展，使小排量汽车在动力性能、燃油经济性、环境保护等方面有一个很大的提升，使其尽快达到世界先进水平。

    面对骤然严格的技术标准，各厂家面临的压力是很大的。据悉，《技术标准》除了对排放标准、排放限值等多项指标做出明确规定外，值得特别关注的是，这个地方标准再次以升功率作为小排量车先进性的重要标准之一。“标准”要求，2009年7月1日前，升功率小于等于45KW的，之后要达到50KW。

    其实升功率并非首次被提及，早在去年年初，也就是伴随小排量车“解禁”的同时，国家发改委在《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》中明确提出：加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机(汽油机升功率大于50KW，柴油机升功率大于40KW)技术研究开发和产业化的推进力度。但是，现实中在微小型车上，发动机升功率超过50KW的屈指可数。

    小排量汽车发展的“限制点”无疑是“升功率”。有专家认为，衡量小排量车先进与否有四个重要指标：升功率、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性。其中，升功率的高低与发动机的动力性、经济性成正比，是先进小排量车一个很重要的衡量标准。

    可能不少小排量汽车生产厂家目前还存有侥幸心理，毕竟上海小排量车市场容量小。但是，一旦全国其他地方效仿上海的《技术标准》，那么错过技术调整的最佳时机的厂商将遭受灭顶之灾。上海作为经济中心，其《技术条件》无疑是一个风向标。

    绝不是杞人忧天，到目前为止，确实只有极少数厂商对《技术标准》有所表态。在上海《技术标准》透露不久，上海通用就表示旗下乐风、乐骋产品的升功率能够达到这一标准，成为第一个正面响应政策的汽车厂商。上汽通用五菱也于近日表示不会放弃上海市场，因为搭载了新一代小排量大功率发动机(升功率超过50KW，按照通用汽车标准自产)的微车已经完成最后的匹配调试，近期将正式上市。

    我们很高兴看到这两个厂家的表态，但是，我们更愿意看到更多厂家的积极应对。

“二次限小”警报拉响 小排量车面临技术挑战

    有业内人士表示，小排量车“解禁”之后销量不升反降，如何进一步提高小排量车整车技术水平，特别是小排量发动机技术水平已经成为摆在小排量汽车生产商面前必须要解决的问题。技术标准的出台，是对小排量汽车生产厂商敲响最后的警钟。