C-NCAP，一个最近两年以来在业内声名鹊起的项目，一个各大厂商都非常重视的实验，一个被衍生为宣传工具的标准，这么多的关注目光让C-NCAP身价倍增。而今的C-NCAP已经从一个单纯的汽研中心发展成了能够单纯创造巨大效益的商业机构，而有业内人士认为，C-NCAP正在沦为汽车厂商误导消费者的商业工具，成为真正的汽车安 全广告代言人。

    C-NCAP测试费38万元

    对于C-NCAP的资金来源，其负责人吴卫曾经介绍过，2005年汽研中心为C－NCAP投入1000万元进行实验室建设，首先投入了800万元作为C－NCAP测试成本，800万元中包括用来购车的500万元。而就记者从汽车厂商内部获得的消息则显示，如果企业想要自己参加碰撞实验，一次碰撞实验的费用是38万元，车辆自己提供，并不由C－NCAP管理中心负责从市场上购买。

    此前，确实有部分车型的碰撞实验是由C－NCAP管理中心自己完成的，车辆从市场上购买并负责实验费用。例如丰田皇冠的碰撞实验，三辆车的购买费用大约是90万元，再加上实验准备、数据采集等相关费用总和大概为100万元。

    前期的投入总是会有回报的，一位对C－NCAP管理中心相当了解的汽车厂商代表告诉记者，38万元的碰撞实验费用其实是与其成本持平的，C－NCAP管理中心从碰撞上是没有什么赚头，但是其他衍生的实验，例如车辆的气囊碰撞实验等费用却是利润惊人。用这位知情人的话来说，“实验室里人不多，经济效益是相当不错。”

　　测试车辆标准不一

    C-NCAP对外公布所有参加测试车型都是自己花钱购买，这表面显示了它的公正性，但在车型选择上却有偏向。C-NCAP选择的大多数测试车型是入门级车，而目前获得5星成绩的4款车却是安全配置最全的高配置车型。相比低配置车型，这些五星车多出了侧气囊、侧气帘等昂贵的被动安全配置，这也是提高它们测试成绩的重要因素。

    在最新一期公布的C-NCAP碰撞实验结果中，福特福克斯最后的得分是45.4分，如果没有“驾驶员侧安全带提醒装置”这个1分的加分内容的话，它的得分比碰撞结果为4星的本田思域要低。此外，也有人指出国外独立机构做一个新车碰撞测试，至少要花费一两年的时间，而中国汽车技术研究中心整个准备仅半年，就推出12款车的测试结果。

    在记者的采访中，不少消费者表示，C－NCAP的标准比欧洲标准低很多，碰撞出的好成绩并不能代表汽车质量高。

　　C－NCAP标准低于NCAP

    C－NCAP管理中心制定的C－NCAP的详细流程和标准，把目前车型分为五大类，并把两年内新上市的畅销车型作为碰撞试验的对象。在C－NCAP实验中，皇冠、天籁等日系车纷纷获得五星的好成绩，一度被公认为品质最佳的德系车，却无一进入五星行列，的确让人们感到诧异。

    有专家表示，C－NCAP的标准远比国际同行水平要低，欧洲NCAP以及德国汽车俱乐部ADAC的正面碰撞速度均为每小时64公里；而我国的C－NCAP正面碰撞速度却只有每小时50公里。很多消费者认为，这样的低标准碰出的五星成绩，并不具备说服力，只能证明我国汽车质量水平至今仍无法与国际接轨。

    厂商的广告代言人

    现在的商品流行找广告代言人，车辆的安全性能可能是消费者除了价格之外最关注的问题，于是C－NCAP成为了不少厂商迷惑消费者的工具，碰撞实验结果就成为了突出产品优势的数据支持。

    其实，在业内专家看来，C-NCAP并非一个强制性标准，它推出的目的主要在于给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。也就是说，C-NCAP只是一个抽样测试，只是给消费者提供一个参考指标。不少汽车厂家利用消费者对C-NCAP的不了解，故意夸大本厂车型在C-NCAP的成绩，在广告中纷纷打出碰撞冠军之类的口号，有关部门也应当采取必要的措施，禁止这些企业误导消费者。

    NCAP

    NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规范。最早出现在美国，由美国国家公路交通安全管理局牵头组织实施。目前全球最具权威性和最严格的欧洲NCAP由国际汽车联合会牵头，其性质是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。