据最新消息，国家发改委有关《新能源汽车生产准入管理规则》意见征求工作日前已经完成。其中，国家将对新能源汽车的生产准入设置严格的限制条件，和优先发展以柴油车为主的新能源车型，成为媒体关注两大焦点。专家认为，新能源政策的逐步落实意味着国内柴油车市场将迎来一个全新的发展阶段。

　　政策“风向”同样激发了汽车市场大干“清洁能源”的热情，有关新能源的上市股票也日渐走高。一些嗅觉敏感的汽车厂商早已开始未雨绸缪：大众已宣布对其在中国的合资企业中的大多数产品进行柴油版改造，豪华车奥迪也在去年推出2.5TDI奥迪A6的柴油版。而一直走在市场前列的华泰汽车自推出国内首款柴油发动机SUV——特拉卡2.5TCI后，最近又推出了搭载国际领先柴油发动机技术的升级版圣达菲。这款自主研发的高效环保柴油发动机，应用了当今世界领先的VGT与CRDi技术，百公里油耗仅为6升。而值得一提的是，排放标准接近欧Ⅳ水平，这无疑在2008年起执行国Ⅳ标准的北京市场上占据了有利位置。

　　业内人士表示，“得发动机者得天下”，发动机作为整个汽车工业的“心脏”，也成为国内汽车产商竞争的焦点。其中，奇瑞、华晨等企业都积极布置自己的发动机战略，而作为专注于清洁型柴油发动机车的华泰汽车，更是形成了以新能源汽车为主导的庞大“根据地”。据了解，华泰汽车目前在建的鄂尔多斯生产基地，历时7年工期，项目建成后将具有年产50万辆的整车生产线，100万台清洁型轿车柴油发动机及相关汽车零部件的生产能力。届时，具有绿色动力优势的华泰汽车产能将大大提高，在供应国内市场的同时还将大量出口海外。

　　笔者认为，制造高效能、清洁环保的发动机将成为日后国内汽车厂商发展的战略方向。据国务院相关部门研究，到2025年后，中国普通汽油车在乘用车市场的保有量将降至50%左右，替代车型将以先进的柴油车为主，其次是燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车。专家预计，未来10-15年将迎来新能源汽车市场的爆发期。