“‘T’的力量真不可小觑，随着油门踏板逐渐深入，发动机渐渐爆发出蕴藏的源源动力，当转速超过2000时，涡轮增压逐渐启动，能够听到令人兴奋的轰鸣声。”7月21日的杭州，30多名试驾者感受到尊驰1.8T的强劲动力。

　　不过，这似乎并不能消除上月华晨在德国遭遇“碰撞门”的阴影。上月华晨在全德汽车俱乐部（ADAC）组织的碰撞测试中，乘客防护一项仅得一星。这意味着“尊驰车”的安全性受到极大考验。

　　对此，华晨公关负责人表示，这与评估标准不同有关，并不会影响尊驰车在德国的销售。尊驰1.8T发动机是华晨联合世界三大内燃机巨头之一——德国FEV发动机技术公司打造，华晨拥有全部知识产权。

　　ADAC碰撞标准更苛刻吗

　　“在进入德国之前，尊驰通过了ECE欧洲汽车安全标准测试，在各项关键指标上均大幅超过了法规要求”，华晨公关负责人对记者说：“否则怎么会有欧洲HSO汽车贸易公司与华晨的合作呢？

　　据了解，ECE指标是进入欧洲市场必须通过的强制性指标，在通过该指标的前提下才能获得欧洲市场销售权。

　　碰撞试验一般可分为两类：一类是国家法规下的试验，国际上主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系；而另一类试验则是以欧洲的EURO-NCAP和美国的IIHS NCAP为代表，这是比政府更为独立的测试机构，在具体试验项目、强度、规程和技术等方面与国家法规存在一些差别。

　　华晨提供的信息显示：ADAC碰撞测试依据的标准是世界上要求最高的市场评价标准（NACP新车评估体系指标），是对车本身极限性的测试，通过这个测试可以知道车体需要改进的地方，并以此作为技术改进和优化的基础。

　　欧洲人对尊驰兴趣有多大

　　“华晨退出纽约股市，原因是投资者们不感兴趣”，德国媒体认为中国沈阳的华晨汽车公司算得上走出中国的“老前辈”，但在纽约股市成交量低，而美国股市的费用又大大增加。

　　据报道，德国第一家销售华晨尊驰的杜伊斯堡沙尔玛赫车行（Autohaus Scharmach）接到了一位买主的退车要求。据该车行销售经理沙尔玛赫先生介绍，这辆车已经行驶了1500公里，没有发现任何问题，退车的原因就是ADAC那个碰撞试验。

　　这位销售经理也注意到了华晨从美国股市退出的消息。但他认为，可能与华晨对发展新车、开辟海外尤其是欧洲市场的大量前期投资有关。ADAC的碰撞试验是否进一步影响了投资者的信心，他不能肯定。

　　据了解，HSO公司共从中国进口了500辆华晨尊驰车。目前与HSO签订代销合同的国家有瑞士、比利时、法国、列支登士敦、瑞典、德国等国家。目前只有比利时代理商收回了所有已销售的尊驰车。

　　其他的分销商都在观望7月底ADAC的碰撞试验结果。

　　处境比30年前日本车更难

　　“中国汽车（尊驰）的处境比30年前的日本汽车更困难，处于一种人人想要挤它走的外来户地位”，欧洲媒体这样评价。

　　“中国汽车太惹人注意了”，沙尔玛赫说，他切身感受到了强烈的关注度。“30年前日本汽车来的时候，欧洲也是一片嘲笑声。幸亏那时候还没有这么严格的欧盟标准，没有这样的碰撞试验，否则日本汽车也不会那么容易进来。10年前韩国汽车来，嘲笑声就小了。”他说。

　　“我们清楚地意识到，任何车到欧洲市场都需要经历一个阶段，正向所有开拓欧洲市场的日韩等亚洲车一样。”华晨公关负责人说：“当我们和HSO公司签署协议时，我们就已经针对德国市场现状制定了详细的改进方案，并逐步实施中”。

　　华晨发布的新闻稿称：“德国媒体基于贸易保护主义在恶意炒作。”

　　国际分析人士指出，德国汽车市场就是排斥陌生体，有什么新的东西进来了，许多人就想把它挤出去。

　　等待下一次碰撞测试结果

　　沙尔玛赫表示，他在等待下一次碰撞试验的结果。

　　“在德国销售的车型中很多都没有经历过这样的碰撞测试，这不是所有车都敢做的。”华晨公关负责人对记者说：“目前中华尊驰正在加快推进产品改进工作，并进入实施阶段，预计在一年内将达到欧洲NCAP测试三星标准”。

　　据了解，HSO公司老板现在不停地来回于欧洲、中国之间。HSO公司新闻发言人表示：下次碰撞实验应该在7月底进行。

　　目前，华晨正在抓紧对汽车安全性能改进。下次碰撞试验的样车将从中国运来。而上月碰撞实验中的样车是测试机构从市场上随机购买的。

　　“我们将在ADAC的协助下大幅提升尊驰的安全性能”，华晨公关负责人表示。

　　到下一次的碰撞试验，只有短短几天了。华晨能否过关呢？这是一个大悬念。