上周，大众汽车公司与上海大众汽车有限公司在上海共同签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明。与其说这是一纸联合声明，不如将其比作一本“结业证书”，通过22年的学习实践与本土化积淀，上海大众在研发能力上终于获得了德国大众的认可。至此，中国汽车工业“引进来，再闯出去”的愿景在上海大众身上率先实现了。

　　- 上海大众的“北美任务”

　　根据德国大众和上海大众近日发表的联合声明，双方将重点为北美和中国市场，合作开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新轿车，新产品将作为上海大众领驭的后续车型，上海大众汽车的研究和开发工作将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。

　　如果说领驭的本土化改进让上海大众赢得了国内市场的话，那么“新车型”的研发则是上海大众迈向国际市场的起点。据了解，德国大众帕萨特系列车型虽然在欧洲市场的表现可圈可点，但在北美市场一直未能有所斩获，而德国大众此次交给上海大众的任务正是以拓展北美市场为重点的。因此有评论人士表示，放手让上海大众设计符合中国人和美国人口味的帕萨特，既可以保持中国市场的领先优势，也许还可以让大众在屡战屡败的北美市场收获意想不到的果实。

　　- 对现有资源深度挖掘

　　22年来的“消化吸收”为上海大众奠定了深厚的技术基础，在此基础上，从桑塔纳2000到POLO劲情、劲取，再到领驭的本土化改进，上海大众的几次“小试牛刀”都得到了很好的回报。然而从去年北京车展NEEZA(哪吒)的亮相中，人们发现，上海大众已经开始“大刀阔斧”地对现有资源进行深度挖掘了。

　　据了解，将于明年加入“桑塔纳家族”的NEEZA为大众PQ35技术平台衍生出的车型，它一方面能够继承上海大众“桑塔纳”这一品牌资源，同时又能共享斯柯达明锐的技术平台，在认知度和零部件供应上已经取得了“先天优势”。

　　关于领驭的后续新车型，虽然德国大众和上海大众在联合声明中表示“合作开发一款基于德国大众新一代B级平台车型”，但是记者在询问上海大众公关部相关人士的时候却没有得到该平台的任何信息。

　　汽车行业分析人士贾新光说：“上海大众最熟悉的是PQ45平台，长期以来上海大众高档B级车的零部件也都是对应PQ45平台的。新车型的研发可以看作是对帕萨特B5潜力的深度挖掘，这样可以让B5车型长期做下去，延长其生命周期。”

　　- 降低研发成本

　　德国大众对上海大众委以重任，一方面因为上海大众已经储备了足够的软硬件以保证研发的进行；另一方面在国内研发的成本也会相对较低。

　　虽然包括开发试制实验基地和试车场两大部分组成的上海大众研发中心，在硬件设施上都是由“真金白银”打造出来的，但国内基层研发人员的人力资源成本相对欧洲而言要低很多。据业内人士介绍，在汽车的研发过程中，需要进行大量试验，这占据了开发成本的很大一部分比重，而在试验中，又需要大量的基层技术人员，因此人力资源成本的降低，将直接影响到新车型开发总成本的降低，所以将新车型拿到上海大众来研发，很“划算”。

　　跻身于大众汽车集团全球开发体系，上海大众如今已经拿到了一张跨世界汽车舞台的“入场券”。