双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等市场。

　　谈判了两年多，中间还曾经因为克莱斯勒被出售而一度暂停的奇瑞克莱斯勒小型车合作项目终于扬帆起航了。

　　7月4日上午，北京钓鱼台国宾馆，奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理尹同耀和克莱斯勒集团总裁兼首席执行官汤姆·莱索达共同宣布，奇瑞与克莱斯勒合作项目尘埃落定。

　　根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。此外，尹同耀还表示，奇瑞与克莱斯勒合作生产中型车的项目已经开始准备。

　　奇瑞目前已经在国内投产的A1成为双方合作的第一款车。尹同耀说：“A1将于今年圣诞节的时候，率先登陆拉丁美洲和东欧市场，采用克莱斯勒的网络。”据悉，该车将在2009年年中进军美国市场。

　　克莱斯勒负责销售的全球副总裁表示，在第一批汽车出来之后，他们希望占有全球该类市场份额的20%，“当然以我们的潜力，还有可能提高一倍以上。”

　　由于此前奇瑞在俄罗斯和华晨在德国不愉快的“碰撞”经历，中国汽车“安全性”成为大众关注的焦点，而美国市场又以对安全性的严苛著称。

　　对此，奇瑞汽车董事长尹同耀表示，目前该车已经通过所有碰撞试验，不存在质量问题。用来出口的A1的核心技术没有改变，只是稍作改动。

　　“安全和质量没有问题，我们生产的车型都会符合欧美的标准，我们在生产和研发方面都会有很多很深入的合作确保达到不同地区的标准。”莱索达说。

　　合资谜团

　　此次披露的仅仅是双方庞大合作计划的一部分。此后，包括奇瑞A3和克莱斯勒大黄蜂都会纳入合作范围。此外，有报道称，双方还有意在初步合作成功之后，讨论建立合资公司运作上述项目。

　　对此，莱索达表示，双方前几天签订的仅仅是战略合作的协议，目前还未涉及资本和股权的问题。

　　“我们是自主，但不排斥合作。”尹同耀则始终向记者强调这一点。

　　记者从芜湖市政府以及奇瑞汽车获悉，在上述项目之后，奇瑞汽车和克莱斯勒有意推动成立合资公司来运作双方的合作项目。“这么大的合作，不成立合资公司怎么可以？”芜湖市发改委人士表示，成立合资公司已经在双方的计划讨论的范围之内。目前障碍是国家有关部门的态度以及当下项目能否获得成功。

　　一位接近奇瑞汽车董事长尹同耀的人士则向记者表示，奇瑞汽车酝酿成立三个合资公司：一是和以色列财团合资成立的量子汽车，双方将在芜湖市经济开发区嵩山路建设一个年产量为15万辆的大型汽车制造厂。该项目目前正在等待国家有关部门的批准。二是奇瑞和克莱斯勒酝酿成立的合资公司。三是奇瑞和菲亚特的合资公司，目前菲亚特汽车已经确定在奇瑞生产中高级轿车阿尔法罗密欧，双方的谈判已经进入最后关头。

　　7月4日，国家发改委副主任张国宝在奇瑞与克莱斯勒签约当天的讲话中也提到，此前一日国务院副总理曾培炎会见了莱索达，曾培炎告诉莱索达：“前段时间在接见菲亚特的高层时，他们也表示要和奇瑞合作，今天你们也表示要和奇瑞合作。”

　　“老尹(尹同耀)现在最头痛的是一下子要成立这么多合资公司，人员要大量分流，现有的技术队伍根本不够分配。”

　　奇瑞重启上市

　　在此次会议上，记者还获悉，奇瑞此前曾经一度暂停的上市计划目前已经重新启动，届时将考虑“A+H”方案。

　　“目前已经有多家证券交易所向我们发出了邀请，”尹同耀告诉记者，“国内A股市场的市盈率虽然高一些(高于香港)，但我们认为境外上市的影响比较大。”

　　目前，奇瑞汽车年产能为35万辆，正准备上马年产25万辆1.0L至1.3L系列低排量的轿车项目。如果一切顺利，2008年前后，奇瑞汽车将达到60万辆的产能。此外，按照安徽省的“861”计划，奇瑞汽车产能将达到70万辆。同时奇瑞还需要留出15%的产能给克莱斯勒，大概接近10万辆。此外，奇瑞还计划近期内在全球建立至少12个海外生产基地，这些都需要大量资金。

　　“目前初步的上市时间是2008年至2009年之间。”奇瑞汽车一位高层人士告诉记者。