5月14日，戴姆勒·克莱斯勒股份公司在德国斯图加特宣布，纽约Cerberus资本管理公司出资74亿美元，购得了未来新克莱斯勒控股有限责任公司80.1%的股权，戴姆勒·克莱斯勒股份公司的名字也改回戴姆勒·AG，喧嚣一时的克莱斯勒出售事件终于尘埃落定。纽约Cerberus资本管理公司的独占花魁，也让克莱斯勒把控股权留在了美国本土。

　　但树欲静而风不止，戴·克的拆分以及由此而带来的震荡，远不像居家过日子好聚好散那么简单。

　　换汤难换药

　　商场上没有永远的对手，也没有永远的朋友。合久必分，似乎是再天经地义不过的一件事情了。

　　也许从1998年，戴姆勒-奔驰公司的想法就错了，在短暂的新婚蜜月之后，戴姆勒再也没有从克莱斯勒那里收获到丝毫的利好消息，克莱斯勒的连年亏损，成为了戴姆勒心口永远抹不去的痛，360亿美金打造的强强联合之梦，就像一个硕大的肥皂泡，9年之后，终于彻底的破灭了。

　　反过来说，戴·克的分手在一定程度上未必是一件坏事。对于戴姆勒-奔驰公司来说，谁成为最后的买家其实并不重要，重要的是终于把克莱斯勒这块烫手山芋抛出去了；而对于克莱斯勒来说，众里寻他千百度，觅得一个新东家，至少又可以怀揣着复兴的梦想上路了。

　　据了解，在Cerberus公司74亿美元的出资总额中，50亿美元将划入克莱斯勒有限责任公司的工业业务，10.5亿美元将划入金融服务业务。戴姆勒·克莱斯勒股份公司将得到余额13.5亿美元。另外，戴姆勒·克莱斯勒股份公司将向克莱斯勒有限责任公司提供4亿美元贷款。

　　应该看到，克莱斯勒尽管是独立出来了，但这并不意味着“解放区”的天从此就阳光灿烂了。因为受制于高耗油产品的软肋，在北美市场，克莱斯勒旗下的几大品牌产品依旧面临被日韩车系不断蚕食的尴尬局面。更为关键的是，沉重的退休金和医疗费用的包袱，就像魔咒一样依附在克莱斯勒身上，甩都甩不开。

　　另外，当克莱斯勒的命运交接到Cerberus公司手中之后，Cerberus是否有让克莱斯勒起死回生的大手笔，这同样是个谜。

　　尽管Cerberus在巨资收购了通用汽车金融服务公司的部分股份之后，又以10亿美元买下了破产的一家美国汽车零部件供应商，此外，Cerberus还打算投资34亿美元收购美国汽车零部件巨头德尔福公司的部分股份。不难看出，Cerberus有着试图凭借雄厚资本构建一个新的汽车王国的野心。但问题也恰恰就在这里，不否认，Cerberus是一个资本运作的高手，但遗憾的是，在汽车管理上它也是一个地地道道的新手，所以人们有理由怀疑他是否有足够的能力来驾驭克莱斯勒这艘本就千疮百孔的汽车航母。

　　如果真的就像外界所传言的那样，Cerberus之所以收购病入膏肓的克莱斯勒，真正看中的是其旗下的汽车金融公司，这样一来，在把通用汽车金融公司和克莱斯勒汽车金融公司双双揽入怀中之后，将很有可能借机重建一个新的汽车金融公司，那也意味着Cerberus将把主要业务和精力转移到金融市场，被收购后的克莱斯勒汽车的命运同样让人担忧。

　　同样还应该看到，在新的克莱斯勒汽车汽车公司中，戴·克汽车依然拥有19.9%的股权，而未来戴·克汽车集团的声音将有多大也是要面对的问题，虽然决策权在Cerberus手中，但毕竟戴·克对克莱斯勒知根知底，再加上Cerberus曾表示，目前原戴·克集团的高层不会变动，那么也就是说，对于新的克莱斯勒汽车公司来说，只是换了一个新包装，在管理上却是换汤不换药。这样看来，新克莱斯勒未来变数依旧迷雾重重。

　　拆分中国局

　　在祭出“拆字诀”的杀手锏之后，中国市场会不会因戴·克的分道扬镳而出现蝴蝶效应？人们开始为戴克·中国的命运担忧。

　　“出售克莱斯勒，不会影响其目前在中国市场上的业务。”在克莱斯勒完成股权出售后的第二天，戴·克总裁蔡澈这样描述说。

　　但事实上，每一次的城门失火，都可能殃及到池鱼，相信戴克·的这次拆分对中国市场的影响当然也不会例外。

　　作为戴姆勒·克莱斯勒在华最大的合资项目，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒(简称“北京奔驰”)在“克莱斯勒被出售”后的命运自然成为了备受关注的焦点。

　　据记者了解，北京奔驰未来的合作关系怎样定位，戴·克中国投资公司的说法是，一切要等到戴·克完成拆分之后才有答案，但可以肯定的是不管未来的股权如何变更，克莱斯勒与奔驰的现有项目将会继续。按照蔡澈本人的话说就是：“我们非常期待与克莱斯勒之间的持续合作，这也是我们在克莱斯勒保留19.9%股权的原因之一。”

　　与之相呼应，北京奔驰内部的声音也是相对乐观的，他们普遍认为，三家的合作关系不彻底分开并不是坏事，克莱斯勒可以以品牌授权的方式继续与北京奔驰合作生产克莱斯勒产品。但从目前的情形分析，让克莱斯勒撤出合资的可能性不大，原因不单单是克莱斯勒300C已完成国产，更重要的是，克莱斯勒急于要借中国市场转嫁在北美市场的危机，放弃中国市场这块充满诱惑力的蛋糕，显然不是克莱斯勒想要的。

　　而且，克莱斯勒完全撤离北京奔驰也不现实，构建一个新的合资方案至少要几年的时间才能批下来，毕竟这是谁也等不起的。所以最大的可能就如汽车业资深人士贾新光认为的“最省事的是把合资伙伴一分为二，这样北京汽车还可能得到控制权，是一举三得的事情”。

　　当然，最大的变数当属克莱斯勒与奇瑞的代工协议，搁浅还是继续似乎都有可能。另外，与东南的合作也会因此而变得更加扑朔迷离，当然，一切的变数，要看新克莱斯勒高层的眼光和战略决策了。但不管怎样，戴克苦心经营的中国布局注定因克莱斯勒的出售而再生波诡，中国布局的震动将成为不争的事实。