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C-NCAP:让消费者有知情权
http://www.cnnauto.com  2007-3-26 08:20   作者:财经时报 冯淑娟

    2007年度C-NCAP第一次碰撞结果尚未公布,就已经成为社会各界关注的焦点

  C-NCAP(中国新车评价规程)在中国全面启动半年多来,从没有像现在这样引人瞩目。据实施此项目的中国汽车技术研究中心有关专家介绍,自今年第一款车型于3月中下旬进行碰撞试验的消息公布后,打电话咨询的媒体、厂商和消费者络绎不绝。

  “这个评价规程的最大特点,是让普通消费者有了知情权。一款新车上了国家公告,虽说有了上路资格,但消费者并不了解这款车的安全系数究竟是60分还是90分,而C-NCAP把这个分数告诉了消费者。”中国汽车技术研究中心安全碰撞实险室专家说。

  据介绍,2007年度,C-NCAP的评价结果将改为按季度发布,全年发布4次,第一季度的车型将在4月下旬宣布,测试车型为3到5款。同时,在车型的选择上增加了SUV,对于微型车的测试数量也将增加。最近刚刚通过碰撞试验的车型,是 长城汽车的一款旅行车。

  高价不一定能买来高星

  2006年,部分车型的C-NCAP碰撞结果公布后,各种不同看法和猜测纷至沓来。有人提出异议:“花不到5万元所买的吉利与花近40万元所买的皇冠,其安全性怎么会有可比性呢?”

  在此前的碰撞中,吉利获得了二星,而皇冠获得了迄今为止惟一的五星级。由于两车的碰撞结果恰巧在同一组发布,使一些人产生了误解。

  汽研中心的专家通过《财经时报》解释说,碰撞车型的星级跟车型本身没有什么关系。所有的车型其实都是同一个标准,不可能专为低档车单独设立一个标准。就是说,花3万元买个五星车、花30万元买个三星车,都是有可能的事情。

  在欧洲和日本,都有过低档车碰出高星级的事例,同时,也有中高档车碰撞成绩较差的时候。“不管是多少钱的车,只要同样得了三星,它们对人的保护程度就都是一样的。”专家举例说。

  是花5万元买三星车值,还是花50万元买五星车更划算?专家的看法是,两者没有可比性,因为除了安全,消费者在买车时还取决于其他方面的因素,应该根据自己的具体情况决定,而不可能仅仅考虑安全性。

  《财经时报》记者也发现,从消费者的角度看,无论是3万元还是50万元,所花的钱不单单是为了买个三星或者五星,还包括其他许多方面,如配置高低、舒适性、油耗等。但多数消费者表示,在同样价格的前提下,如果一个是三星一个是四星,那就肯定会考虑购买高星级的车型。

  二星级也能达到国家标准

  在吉利碰撞测试获得二星级之后,有些人认为该车的安全性不好,达不到国家标准。而专家的回答是:不一定。如果企业的生产一致性好的话,那么能买到的车应该满足国家的标准要求。达不到国家标准是上不了“公告”的。就不能销售。

  有关专家为此做了一个形象的比喻:国家标准就好像高中毕业参加考试,只要通过就可以发毕业证;而C-NCAP碰撞试验相当于高考,题量又大又难,考得好可以上清华、北大,考不好便什么学校都考不上,都是凭分数高低录取。

  不过,碰撞的星级越低,车辆的保护效果就越差。也就是说,得分低的车型,发生重大伤害的概率比较大。如有的车型,其碰撞结果头部为零分,说明碰撞后头部受到重大伤害的可能性比较大,其他部位如腿部、腹部都是一样道理。

  中外品牌谁更重安全

  此前,一些消费者凭感觉认为,自主品牌的碰撞结果不会太理想。然而,在去年年底的碰撞测试中, 奇瑞、比亚迪的车型均获得三星级,这给人们一个意外惊喜。

  资料显示,国外NCAP在实施初期,很多车型是一星级,从这点看,自主品牌的碰撞结果并不令人失望。据有关人士透露,越来越多的自主品牌开始关注,并下功夫提高这方面技术水平,即使一些中低档车也都配置了安全气囊。

  据分析,从一定程度上说,整体技术含量比较低,是自主品牌汽车价格低的主要原因,也是与合资品牌的差距所在。因此,其碰撞结果与合资品牌相比有差距也在意料之中。但业界人士的普遍看法是,这个差距并不是不可逾越的,通过努力很快就能赶上。

  出乎意料的是,C-NCAP碰撞对车辆安全系数相对较高的合资品牌更有冲击和促动作用。前些年,一些外资品牌进入中国市场时,为了降低生产成本,对车型进行了改装,主要是缩减了配置。实施 新车评价规程后,这些合资公司看到了新游戏规则的严酷性,为了能得到较高的星级,他们不得不考虑增加相应的配置,以免自己的品牌受到影响。

  这也是C-NCAP出台的初衷:促进业界的技术改造,提高国内汽车的安全水平,降低交通事故带来的社会成本。 

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