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"大嘴"背后的环保问责
http://www.cnnauto.com  2007-12-19 11:09   作者:新闻晨报 丁之方

    从奥迪A6与A4车族换上了大嘴车首以后,国外众多车厂都推出了以车首巨大格栅为标志的所谓“大嘴版”新车,于是有媒体逐一评价了目前车市上流行的各种大嘴,如雪佛兰———金牙嘴、新标致———大笑嘴、荣威———怪兽嘴、新福特———蝶形嘴等,这里面还有个性、古典、前卫等不同门派的区别,将“大嘴”推为今年汽车界的新潮流。
  车界流行“大嘴”
  其实,自从2006甚至2005年开始,国际汽车界就开始流行“大嘴”设计,并且在今年形成了一股汹涌的潮流。
  以颇受国内车迷重视的德国法兰克福车展为例,细心的观众不难发现,今年的新车不但体型大的车型配大嘴,而且小型车以及概念车都配上了大嘴———被认为预示了下一代的S系列车型外观设计的奔驰F700前脸虽然依旧保持着奔驰的传统元素,但比之前的各类车型“嘴巴”都显得大,保险杠也几乎被这个硕大的“嘴巴”吞掉了,因此有人评价“奔驰F700乍看上去像一头大猛兽”。
  此外,引人注目的还有德国大众超级可爱的紧凑型概念车———UP,该车最典型的特征便是一个可爱的“大嘴巴”,行内人士都觉得这张“笑脸”将成为它进入市场最大的卖点。近日,又有消息传出,曾经亮相于法兰克福车展的“大嘴”版雪佛兰新乐骋预计将于明年3月正式投放欧洲市场,但何时投放中国市场的日期未定,不过国内消费者其实已经在雪佛兰景程的“金牙嘴”上领略了雪佛兰车族的“大嘴”新风采。
  按照功能决定外形的理论来推导,无论是大嘴还是小嘴,这张“嘴”都必须起到一定的功能性作用的,就是———散热。眼下如此多的中外名车纷纷采用“大嘴”的设计,不可否认会带有一点追求时尚的痕迹,但更多的,或许还是意味着“大头大嘴配大车”,说得更加清楚一点,就是各家汽车公司似乎准备进行一场新的马力大战,将更大马力的引擎装进车头里。
  “大嘴”只想吃更多的油
  从汽车技术上看,排除一些赛车的特殊结构,一般汽车都将引擎放置在车首,其放置方式大约有直列式、水平对置、V型排列等。前者比较普通常见;后者能够让引擎深藏在车首下,多少让该车的嘴巴显得小一点;而V型宽而长,适合那些排量较大的汽车。总之,依靠不同的技术,汽车设计师虽然可以让车首多少显得小一点,装扮出“樱桃小嘴”相,但随着引擎排量的增加,引擎体积也在增加,不论哪一种安排方法都难以掩饰其“大头大脑”相,于是自然而然地选择了“大嘴”造型。
  这里,显然没有必要来多讨论枯燥无味的汽车技术问题,但是应该指出,“大嘴车”的增多或许与车首之下引擎排量的增加有关。想一想宝马3(可惜这是一辆小嘴车)20年以前曾经有1.6升款的引擎,如今的入门台阶是2.0升,而奔驰的E230与E280(这似乎应该划归大嘴的行列)也分别将引擎排量增加到近2.5与3.0升。与此同时,几乎世界所有的主流品牌轿车的体型也都在悄悄地变长变宽,以容纳下更多的舒适型配置以及体型正在变大的人类。有行内专家甚至不客气地指出,即便是让汽车尾气变得更加清洁的环保净化装置,也在增加全车的重量与能耗,汽车就是这样在不知不觉中成为越来越耗油的“大肚汉”。所以,无论“大嘴”是作金牙状还是大笑状,时尚只是一个外表,“嘴大吃四方”———张着大嘴想喝更多的油才是关键。
  于是,轻松的汽车时尚便成为了严肃的环保问题了。是不是记者过于危言耸听?绝对不是。最近一家瑞士著名手表厂的高层就透露,由于某德国著名车厂的高性能产品一直有悖于环保理念,该表厂决定不再与这家车厂联合推出表款了。这对于车厂来说几乎没有多大的损失,对于表厂来说就应该损失了一个很大的轻松赚钱机会;但该表厂觉得,环保是原则性的问题,尤其不能够对名牌大厂有所迁就。

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