|
现在预测2007年中国汽车市场增长最快的细分市场似乎为时过早，但从前10个月的表现看，SUV市场的持续升温已经让这一猜测毫无悬念。结束了去年的低迷，今年中国SUV市场出现强力反弹，巨大的市场需求吸引众多合资企业纷至沓来，竞争的火药味骤然加重。
高企的油价使得两轮驱动的SUV市场份额首次超过四轮驱动车型，成为推动SUV市场增长的一大动力，也是今年SUV市场井喷的独特之处。
然而，SUV的未来之路并非一马平川，酝酿中的“燃油税”、突如其来的“排放税”可能取消的黄金周长假、越发严格的排放标准等，都有可能成为抑制SUV市场增长的因素。
新车扎堆上市
在车型极大丰富、降价声不绝于耳的今天，有没有一款车热销到需要加价两三万元，等待3个多月之后才能开回家？印象中似乎只有数年前的广本雅阁出现过这样的抢购场面。可现在这种现象再次发生，只不过车型变成了东风本田CR-V，一款SUV.事实上，该车的热销局面已经持续数月，屡屡断货，而东风本田CR-V的供不应求并非个例。中国汽车工业协会最新统计数字显示，今年1-10月，在乘用车市场上，SUV销量达到28.26万辆，同比增幅为53.24%，是增幅最大的乘用车细分市场。
广阔的市场前景激发出更多汽车厂家角逐该领域的决心，尤其是占据中档SUV市场主导地位的合资品牌。于是，东风悦达起亚狮跑、上海通用雪佛兰首款SUV科帕奇相继上市的余音未尽，东风日产首款SUVQashqai亮相广州车展，而另一款SUV车型奇骏的国产已进入筹备阶段。东风日产相关人士明确表示，SUV将是东风日产明年的战略重心。
而9月份刚刚推出首款都市SUV车型——Jeep指南者的克莱斯勒集团，还将在明年向中国市场推出Jeep旗下的牧马人车型。同时，大众中国高层在接受媒体采访时透露，大众城市SUV的国产计划即将启动。粗略统计，从今年底到明年将有近10款SUV车型集中上市。而在去年，将目光放在这一细分市场的合资品牌只有东风本田和北京现代两家企业。
业内人士认为，越来越多的现代人注重生活与工作的平衡，是SUV车型热销的重要原因之一。另外，第二辆车的需求人群不断增加，也使SUV车型备受关注。
节油车型紧俏
与以往不同，这次SUV市场的井喷几乎与油价的上涨同时进行，但由于各汽车厂家纷纷推出低排量、高环保的SUV产品，使得日益高涨的油价对此次SUV市场的“井喷”影响并不大。
新华信一项最新调查显示，消费者对于SUV车型排量的选择主要集中在2.0L-2.4L之间。事实上，各汽车厂家推出的新车型也都在迎合这一需求，偏向轿车化成为这一阶段扎堆上市的车型共同的特点，雪佛兰科帕奇先用2.4升发动机试水中国市场，起亚狮跑、日产奇骏主推车型都为2.0L排量，日产Qashqai甚至将推出1.6L排量SUV，力求更加省油。
值得一提的是，在今年SUV市场份额中，两轮驱动SUV占到了总销量的50.23%，首次超过四轮驱动，成为推动SUV市场增长的又一动力。两驱车的最大优势便是降低了油耗，此外，在价格方面，两驱SUV车型普遍比同排量的四驱车型便宜1万多元，对于仅用于代步和休闲的消费者，经济性更强的两驱SUV是更合适的选择。事实上，SUV市场已从推崇动力、越野性能开始向注重经济性和舒适性转变，针对这一趋势，上海通用科帕奇、华泰特拉卡、帕拉丁、途胜等中档SUV主流车型都推出两驱产品。
为更好地解决节能问题，除了柴油动力车型之外，混合动力SUV也正在日渐兴起，上月在北京举行的环保车展上，东风汽车展出清洁能源SUV、MPV等多款车型，据工作人员介绍，部分车型已经实现彻底摆脱以汽油为燃料的技术，无论是燃料消耗还是环保方面都有很大进展。
变数重重
然而，尽管越来越多的第二辆车变成了SUV，尽管在进口车中超过60%的车型为SUV，但一系列接踵而来的现实问题仍然让SUV的未来之路充满诸多变数。
“即将开征的燃油税可能成为SUV市场的拐点。”北京汽车流通协会卢锦华告诉《财经时报》。燃油税一旦实施，SUV市场将受到最为严峻的政策性影响，购买力将出现明显下挫。因为按照粗略计算，燃油税开征后，一辆排量在2.0以上的SUV车型，如果燃油税税率在80%以上，其用车开支增幅将达到40%，甚至更高。
另外，SUV作为大多数人假日出游的交通工具，这一市场即将遭遇黄金周长假取消的瓶颈。如果新休假方案得以推行，五一长假被化整为零，势必对SUV市场产生一定影响。
虽然市场充满变数，但有业内人士分析，作为汽车市场重要的组成部分，中国SUV市场竞争尚不充分，市场容量远未到达极限。相关统计数字佐证了这一结论，以已经开始萎缩的美国SUV市场为例，至今仍能保持14%左右的市场份额，但从中国汽车工业协会公布的数据来看，今年前10个月中国SUV销量来看，仅为28.26万辆，所占乘用车市场总体份额的5.5%。
毫无疑问，对于那些技术先进、做工精良、价格适中、符合未来消费需求的SUV产品，市场空间的确很广阔。
|