进入9月，厂家跟经销商们都摩拳擦掌准备迎接购车旺季，事实上，每年9月都是销售的高峰期。今年进入9月，经销商的促销活动更加猛烈了，市场上很多车型的优惠都颇为诱人，也有厂家主动出击宣布降价,纷纷“围猎”金秋车市。 消费者也在此时跃跃欲试，寻找各自的“心水车型”。

　　9月促销已达高潮

　　如果说年底12月是全年轿车销售的巅峰的话，9月就应该是巅峰下风景最好的一处。其实如果从车型的优惠来看，9月并不比年底要少，今年更应如此。由于上半年大部分厂家未完成预定的销售目标，下半年肯定会采取各种手段提升销量，车市的促销力度绝对不小，与其等到年底大甩卖，还不如趁“金九月”冲量。

　　据网上车市价格监测数据显示，与8月相比，9月上旬乘用车价格的平均降幅开始增大，具体从不同价位车型来看，价格降幅相对较高的为5万至10万元的小型车和10万至20万元的中级车。据统计，5万至10万元车型的价格平均降幅达0.3％，为各细分市场降幅之最。其中，雪佛兰乐风、乐骋的降价相对显著，比亚迪F3、捷达、福美来2代、PO鄄LO劲情、瑞欧Rio等众多车型的价格也均出现了不同程度的下降。10万至20万元的中级车中，价格下降的车型约占整体的30％，平均降幅约为0.25％。具体车型中，降价相对明显的有凯越、福克斯、马自达3、日产骏逸、新景程等，其他车型如骐达、颐达、赛拉图等，价格也小幅下降。20万至30万元的中高级车中，马6、君越、蒙迪欧等车型降价相对明显，帕萨特领驭在官方降价之后目前实际市场价也再度下跌。30万元以上的豪华车中，宝马5系、奥迪A6部分车型的价格均有小幅下降。

　　目前车市的价格战较8月份再度升级，各级别车型促销全面开花，北京现代更成为9月首家宣布降价的厂商。虽然之前很多经销商称不会在“金九银十”降价，但处在市场一线的他们还是依旧惯性地大幅降价促销。市场人士认为，目前车市的优惠已达到今年来的最高潮，即使到年底也不会相差太大。

　　部分车型货源紧缺

　　虽然目前车市普遍存在大幅优惠让人们感觉经销商手中有大把现车，但记者从经销商处了解到，按车身颜色跟配置不同，各车型的供货情况也不一样，有些车型的货源更是长期紧张，如果希望在9月购车并提车的消费者，9月中旬应该是最后出手时机了。如POLO根据配置，颜色的不同，

　　有的有现货，有的是一个星期左右可以提车，最紧俏的车型可能要20天到1个月的时间才能提车，福克斯2.0货源较少，可能要一个多星期才能提车，红色骏捷1.8T下订还要等上两个月，骊威的供货还是比较紧张，其中骊威多动型等待时间最长，需要1个半月的时间，全能型和超能型相对充足，10天左右可提车，别克林荫大道要1个月左右的时间才能提车。

　　另外，前段时间有不少新车上市，大部分都比较紧俏，包括卡罗拉、迈腾、明锐等车，很多人都关心它们的提车时间。据了解，卡罗拉现在比较紧张，要2－3个月才能提车，花冠EX的货源也比较紧，要到10月份才能提车；迈腾的首批车主在近日已经陆续提车，现在订购需等1个月的时间提车，部分颜色要等2个月；明锐1.8T和2.0L各款车型的订购量不相上下，其中金、银、黑三种颜色的车型卖得最好，现在预订黑色明锐只需等待2周左右，预订金、银色明锐则要等待1个月左右；海马3现在一家店一个月的供货量在30台-40台左右，消费者现在订车需要等待一个月左右的时间；08款奔腾现在下订大概需要15天左右才能提车，而07款现在货源就比较充足，自动和豪华型的都可以下订后提货；东风本田CR-V现在订单很多，要3－4个月才能交货。

　　图表分析9月仍是黄金档

　　从2002年到2006年的轿车月度销量数据看，每年9月的销量的确比7、8月高，从2002年到2006年，与8月销量相比，9月环比增长分别为11.8％、14.4％、14%、18.28％和16.27％。可以发现，2006年9月份的增长率比2005年9月份降低了，另外一个值得注意的情况是，2004、2005和2006年，9月的销量与上半年的销售高峰相比，差距很小。特别是2004年以后，9月销量猛增的情况已不再出现。

　　从前几年月度轿车销量统计中可以看出，在车市井喷时期、多年积累起来的私家车消费潜力尚未完全释放的2002年、2003年，9、10月出现了销量猛增的情况，而过了井喷期之后，9、10月即便是消费高峰，比起上半年的消费高峰月，优势也并不明显。尤其是前两年的10月，销量下滑，还不及上半年某些月份的销量。

　　不少人根据这样的情况认为9月销售旺季的地位开始淡化，但经销商跟厂家人士普遍认为今年的9、10月会比去年的同期要好，理由是：7、8月份有多款新车上市，加剧了消费者的持币待购情绪，经过两个月的观察，许多消费者会选择出手，此外，原来一些热销的车型需要排队加价，现在厂家的产能大幅度提高，消费者提车的周期大大缩短，车市实际销量会有较大的增长。还有一些经销商认为，6、7、8月车市淡季的销售量与9、10两个月的销售量的差距将会越来越小，但不代表汽车销售量下降了，而是说明整个销量基数大了，这是中国车市从井喷期增长阶段走向平稳增长的必然现象。