一汽集团原总工程师，中汽协会专家委员会秘书长荣惠康向财富时报透露了竺延风离职前的细节，前不久，荣先生亲自到竺延风办公室，当面问起人事变化的事。 
 
       “他也没说走不走，就强调一汽这么多事，我怎么走的开。然后就拉着我的手，透过一汽大厦的窗户往外指，说‘您看，这儿要改造，明年那个地方要动工。’”荣先生当时就感觉到，一汽的改革肯定要加速，这将是比竺延风正常调动更为重要的一件事。

　　一汽党委宣传部部长李惠乐在接受财富时报采访时称“竺延风目前还是一汽的总经理，因为具体的任命还没有传达，而竺总12月初正在德国开一汽-大众的董事会。我们也不清楚明年的调子，一切还要看新领导到任之后才能讲。”

　　其实，新领导还没到岗，任务书已经摆在他的桌子上了。来自一汽的内幕消息正在点点滴滴地将一汽大动作透露出来。

　　一汽明年为了加速上市，设计了两套动作：第一套是将红旗、解放、夏利，作为一汽未来上市最有价值的部分来发展。一汽轿车股份公司总经理张丕杰在接受财富时报采访时虽然否认了自己出任一汽股份总经理的可能，但明确表示整体上市后，一汽轿股和红旗的壳资源效应将得到充分发挥。而按照一汽中层干部的分析，新主帅上台后，红旗会加速在俄罗斯的生产厂建设；红旗C、D、A级别新车也将迅速上市；同时，一汽还将加快兴建解放与俄罗斯利加乔夫的合资企业。另外，一汽夏利正在通过对丰田技术的进一步挖掘，研发更新一代小型车并推向国际市场。该款车有望在明年北京车展上亮相。

　　第二套动作则更加大胆，一汽已经在准备收购大众集团旗下的重要品牌――西亚特(SEAT)，并放到一汽-大众生产。这对于股市来讲，是一个极其重要的消息，收购一旦成功，将大幅提高一汽股份的含金量。

　　西亚特是一个西班牙品牌，大众收购后逐渐形成了独特的设计风格，以外型亮相，动感而闻名，但是在欧洲，西亚特正在成为大众食之无味，弃之可惜的鸡肋。欧洲媒体称，西亚特平均单车2万欧元的高昂价格和小型车的定位极不相称。为此，大众先是把西亚特交给了奥迪管理，成为子品牌的子品牌。不久前又考虑出售西亚特。最近，大众把决定权交给了施密特，曾经担任奥迪中国业务董事，现任西亚特公司CEO的施密特是一汽的老朋友，他当然希望中国能够参与收购，并将西亚特留在一汽大众。因为这样做，既可以避免将西亚特卖给外人带来的难堪，也可以用新品牌弥补产品线无将可派的尴尬，还能向中国政府实践搞本土品牌的承诺。可谓一石三鸟。

　　按照一汽-大众的规划，工厂产能在2010年将达到100万台，但一汽-大众长春两个工厂的规划不可能超过60万台，四川捷达(参数配置 图库)基地建成后是10万台，余下的30万台很可能已经预留给西亚特。事实上，早在上个世纪90年代，一汽-大众就已经通过贴牌的方式生产过西亚特，当时那款车的名称是都市高尔(参数配置 图库)夫，使用大众商标销售。

　　西亚特不啻于上天赐于一汽新班子的一次良机，因为只要买下西亚特交给一汽-大众，一汽立刻就能拥有一个国际品牌，从而大大增强整体上市的筹码。

　　据一汽中层干部透露，西亚特如果能拿到一汽来，一汽将借此品牌进军华南，在自己最薄弱而日系车最强大的广东打入一个楔子，利用当地的零部件资源发展一汽-大众的小型车。如此，则一汽-大众的牌活了，一汽国际化的自主品牌有了，连一汽的华南基地都水到渠成，这一套组合拳打出来，让一汽信心倍增，上市前景也显得更加光明。

　　几乎每一次拨打一汽中高层领导的手机电话，都会听到同样的彩铃，波兰作曲家巴达捷夫斯卡娅的《少女之祈祷》。也许，已知天命之年的一汽，对于直接融资市场却还是一位懵懂的少女。一汽正在等待一个敢于承担压力的新主帅，他的到来将令这场迟到的恋情，祈祷出最终结果。