根据“汽车统计”分析中心提供的资料，预计伏尔加汽车制造厂的销售额为46.8亿美元，仅占10.5%的市场份额；而丰田汽车公司的销售额则为54.5亿美元，所占的市场份额为12.2%。
然而，如果认为对本国汽车工业构成的竞争威胁主要来自日本、美国或欧洲，那就错了。这方面主要的和最危险的竞争者是中国。就在本月初，俄罗斯成为了中国汽车的最大进口国。2007年上半年，中国汽车进口量增长了近5倍，共计3.86万辆，总价值4.5亿美元。
这在俄罗斯市场上并不算多。仅占1%的份额，但这只是个开始。中国的汽车工业发展迅猛。一些专家认为，中国现在的汽车产量已经超出其国内需求。同时，其产品在国外销售很受限制。中国汽车根本达不到西方的环保和安全标准，因此在欧洲和美国销路不理想。
中国人自豪地宣称，其汽车销往世界上177个国家，其中俄罗斯、哈萨克斯坦和伊朗是三大销售市场。俄罗斯的汽车爱好者收入不高，他们不太在乎汽车的质量和外观，而现在市场上出现了乍看上去很豪华、又完全买得起的汽车。怎么能不受诱惑呢？
总之，中国汽车凭借其低廉的价格和外观上的某种优势对俄罗斯汽车工业造成了主要的竞争威胁。正因为如此，俄罗斯拒绝中国人在境内建组装厂(他们本想一开始就建4家组装厂)。
几周内将会得知新组装项目的情况。它们是日本三菱公司和韩国现代公司的项目，也许还会有意大利依维柯公司和瑞典沃尔沃公司的项目。将会在9月15日前同上述公司签署关于组装的协议。期限定得如此明确是因为俄罗斯针对此类项目的框架条件在9月15日后将发生变化：用于组装汽车的进口零部件将被征收高额关税。这是世贸组织的规则。
世贸组织将以此来扶持俄罗斯汽车工业。后者能不能利用好这个机会另当别论。对进口汽车征收的关税将在7年内逐步和小幅度地减少，因此这几乎不会体现在它们的价格上。除今年9月15日前落实的项目外，组装生产的外国品牌汽车的价格将会上涨，似乎还会迈上一个新台阶。在这种情况下，“拉达”汽车和乌里扬诺夫斯克汽车制造厂所产汽车面临的主要威胁将是中国，还有它们自己的管理水平和质量。
安德烈·米洛夫佐罗夫