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柴油车崛起城市型成为主流 SUV上演第二春
http://www.cnnauto.com  2007-6-24 21:42   作者:财经时报 高斌

        由于市场出现了意想不到的高速增长,SUV每月累计的市场增长率都在快速提升。全国乘用车市场信息联席会因此认为,SUV可能成为今年乘用车市场中增长率最高的车型,其全年销量可能会突破30万辆

  去年还在为市场持续下滑苦恼的SUV(运动型多用途乘用车)厂商现在欣喜若狂。这些厂商惊讶地发现,在技术进步和产品升级换代之后,SUV市场出现了意想不到的增长,而中国消费者又开始重新青睐SUV车型也鼓舞了他们一度失落的信心,这让他们坚信,SUV的好日子来了。

  柴油SUV崛起

  6月上旬,在SUV进入中国市场一年之后,双龙汽车发起第一轮营销活动,主题是双龙享御08上市和爱腾降价。根据配置不同,降价幅度为1至2万元,这也是双龙汽车进入中国市场以来首次官方降价。

  作为韩国第四大汽车厂商,双龙汽车号称“世界级SUV专家”,中高档柴油SUV在国际市场也有一定竞争力。正是因为这个原因,上汽集团才下决心收购双龙汽车来填补自身空白,并将双龙品牌引入中国市场。

  但2006年,双龙品牌汽车在中国卖出不到2000辆,仅为双龙汽车全年销量121196辆的一个零头,其中一个重要原因就是双龙在中国市场上出售的是柴油SUV.按照双龙汽车的计划,到2007年,中国要成为双龙汽车第三大海外市场,这样的销量显然不能达到上汽集团的期望。

  就在双龙汽车为提高其在中国市场销量而绞尽脑汁时,一个令他们意想不到的变化发生了,“双龙汽车今年第一季度销量就超过2006年全年。”双龙汽车中国市场营销部经理顾豪喜出望外。在如此良好的开局情况下,双龙汽车在中国自然要大干一番。“双龙车不错,但由于价格和柴油车等诸多原因导致其去年在中国市场差强人意。”SUV行业资深分析师沃晓东说。

  沃晓东认为,柴油SUV是未来的发展方向,双龙汽车此次营销活动目的就是为抓住这难得的历史机遇,进一步树立其品牌形象和扩大销售。双龙、哈弗和华泰圣达菲为国内柴油SUV市场的主要品牌。

  不仅进口车商没有想到,就连本土厂商也没有想到柴油SUV一下子成为了消费者的新宠。中国汽车工业协会最新公布的数据显示,刚刚过去的5月份,SUV销量同比增幅达到66.95%,产销率也达到99.99%,两项指标双双超过轿车为乘用车各细分市场最高。

  国产SUV销量最大的前五名依次是,长城哈弗、奇瑞瑞虎、东风本田CR-V、现代途胜和长丰猎豹,这5个品牌共销售1.86万辆,占SUV销售总量的66.52%。其中,SUV销量冠军长城哈弗销售了5767辆,占当月SUV市场的19.3%。

  “现在销售的长城哈弗中,柴油版哈弗的比例要占到一半。”长城汽车宣传部部长商玉贵对《财经时报》特意强调柴油车的热销。

  按照商的说法,去年12月份才上市的柴油哈弗,仅用半年就占据了SUV市场近10%的份额,这样的速度足够惊人。统计数据显示,去年10月份上市的华泰圣达菲,销量同样不错。

  城市型成为主流

  就在柴油SUV逐渐兴起的同时,中国SUV市场出现了一个翻天覆地的变化。那就是,随着SUV此次“井喷”,轿车化风格的城市型SUV取代了传统的越野型SUV成为市场销售的主流。

  数据显示,2005年时,越野型SUV还占据SUV市场近70%的份额,但到今年5月份,这一数字已经下降了将近一半,仅剩下35%左右,其市场大多被城市型SUV抢走,这种以轿车为底盘的城市SUV目前在国际被统称为“CROSSOVER”,意为交叉车型。

  在SUV行业销量前五名车型中,位居前四名的哈弗、瑞虎、CR-V、途胜全部都是CROSSOVER.由于城市生活方式的变化,CROSSOVER在城市逐渐被接受,由于其相对于传统SUV的低油耗量,CROSSOVER不仅在一线城市受到欢迎,随着中国整个国民经济的增长,二线城市生活方式的改变,CROSSOVER在二线城市的销售放量也已经开始。而数量众多的二线城市已经成为今年CROSSOVER迅速增长的重要的因素。商玉贵说,今年前5个月,长城哈弗在西部地区的销量同比增长了40%。

  值得一提的是,去年受“尾部下沉”困扰的东风本田4月份推出的新CR-V,产品定位就是轿车领域。其上市仅一个多月,就冲入了销量三甲,重回国产中高档SUV头把交椅。应该说,新CR-V的价格区间集中了凯美瑞等众多实力强劲的轿车车型,无论从哪方面来讲,似乎都不占优势,但3000多辆的月销量足以让许多这一级别的轿车汗颜。

  多因素致市场井喷

  众所周知,中国SUV市场第一次“井喷”出现在2003年,共销售13万多辆,增长率同比高达373.2%。当时众多皮卡企业纷纷进入门槛较低的SUV行业,产品主要以低端的经济型SUV为主。

  但由于质量和产品老化等诸多原因,经济型SUV不断遭到消费者抛弃。2006年,全国各品牌经济型SUV共销售40891辆,同比下降23.35%,上海万丰等技术水平低的厂商倒闭。经济型SUV的迅速衰退还导致整个SUV市场去年出现5个月的负增长,而去年是乘用车市场公认的“井喷”之年。

  经济型SUV的市场份额还在继续下降,今年前4个月已经降到了13.7%。“长城汽车生产的4个SUV品种中,哈弗的销量要占到80%左右。”商玉贵说,依靠经济型SUV闯进这一市场的长城汽车,另外3个经济型SUV销量总和仅为哈弗的1/4.沃晓东认为,SUV再次“井喷”的主要原因是技术的进步和新产品的出现。去年油价大幅上涨让许多喜欢SUV的消费者望而却步,但双龙、华泰圣达菲、哈弗等柴油SUV的出现使油耗问题得到了一定的解决,他们轿车化外形也迎合了市场需求。

  柴油SUV的出现,还改变了消费者的群体结构。柴油哈弗上市前,哈弗的用户集中在单位购车、工程工地用车和SUV爱好者,他们对油价并不敏感。但柴油SUV的出现,让20%左右的私人用户选择SUV代步。

  除柴油车外,一些汽油SUV也纷纷进行技术升级。据《中国SUV网》统计,今年上海车展共有55款SUV参展,其中不少是刚刚上市或即将上市的新车型。它们大多特点鲜明,在技术上有不同程度的进步,这是以往所没有的现象。如4月份在全球首次亮相、目前已经在中国销售的双龙享御08就装载了双龙最新一代2.0L涡轮增压柴油发动机,使燃油经济性得到大大提高。

  数据还显示,随着众多新车型的上市,中国SUV市场出现明显重心上移的现象。在被进口品牌牢牢占据的高端市场,BMW的新X系列、路虎神行者2、英菲尼迪FX等豪华SUV纷纷登场,中档和中高档SUV更是大幅度增长,并占据了80%以上的市场份额。

  针对SUV市场出现的新变化,全国乘用车市场信息联席会在发给《财经时报》记者的一份分析报告中表示,由于市场出现了意想不到的高速增长,使得SUV每月累计的市场增长率都在快速提升。因此该联席会认为,SUV可能成为今年乘用车市场中增长率最高的车型,其全年销量可能会突破30万辆。

 


  

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