“北美市场是福特的现在，而中国市场则是福特的未来，迄今为止，福特对中国市场的战略发展非常满意。”福特汽车中国董事长程美玮日前在接受本报采访时如此表述。

　　5月中旬，来自全国乘用车联席会统计的最新数据显示，福特在中国的合资企业长安福特在销量不断地攀升之后，以月度销售20088辆的成绩首次进入全国十大乘用车企业销售排行榜，排名第七。

　　作为全球最大的汽车生产厂商之一，福特在中国的战略规划初显成效，通用、大众、丰田在中国狂飙突进式的增长，一度让福特在中国的产销量相形见绌，如今，经过五年的耕耘与战略储备，福特积蓄的力量似乎已经开始爆发。

　　福特中国公共事务部副总裁许国祯说，到2007年3月，福特的战略布局基本完成，而这个战略布局的标志性事件便是福特在中国的工程研究中心的成立。这标志着福特在华战略转移的核心部分之一。工程研究中心是福特在华的研发中心，“在中国汽车市场，福特每年拿出销售总额的5%-6%作为研发费用。”程美玮对本报说。

　　与研发相对应的是其发动机的战略布局，4月末，位于南京的长安福特马自达发动机有限公司正式投产，首批产品BZ系列发动机下线。这条建设投资超过25亿元的发动机公司未来将形成年产车用发动机35万辆的综合生产能力。

　　这为福特在中国的高速增长提供了充足的动力保证，中国市场已经成为福特全球市场的重要一极，“从研发，到采购，再到销售、售后服务，推广，以及金融服务，福特在中国的整合链条已经非常完善。”许国祯说。

　　经过五年的硬件元素整合，畅通的销售渠道为福特在中国的高速增长提供了保证，由于基数较低，福特在中国保持了数年的高速增长，2004年新蒙迪欧上市以来，福特在华产能需求日增，2006年，长安福特马自达福特品牌车型的零售达到129790辆，比上年增长68768辆，增幅为112.7%。

　　而去年福特旗下所属其他品牌增速高达87%，今年第一季度，福特的增量也超过了40%，许国祯曾经公开表示，按照这个增长速度，福特和江铃、马自达、沃尔沃、捷豹、陆虎的销售总和将会超过40万辆。在近几年的车展中，福特都将旗下品牌统一参展，其在历届车展浩大的声势给国人留下了深刻的印象。

　　在福特南京工厂建设完毕之后，福特依托长江的战略链条已经基本形成，重庆是福特在中国的战略核心，长安福特马自达的第一工厂形成了以福克斯、马自达3、S-MAX、蒙迪欧为核心产品的生产中心；而南京工厂则是生产马自达2、福特嘉年华改款车型为主的小型车生产基地；江铃作为福特在华耕耘多年的商用车生产基地的地位则日益巩固。

　　在高速发展的过程中，福特已经意识到，在中国汽车市场，合作伙伴的关系对于合资企业发展的重要作用。“合作双方需要同心协力，任何问题都可以谈，但目的必须一致，对于福特而言，未来的挑战在于怎样顺应国内汽车行业的发展，结合合资伙伴的力量，使福特成为中国汽车行业的领头羊。”许国祯说。

　　程美玮预言中国汽车市场未来将成为福特全球战略布局中的小型车生产基地，“这与中国的道路特点有很大关系。”程说。在程美玮看来，中国的道路设计与欧洲极为相似，相对较窄，因而，针对中国汽车市场的产品可以同时供应欧洲市场，而针对美国市场生产的大型SUV等车型，相对而言不适合在中国市场大规模推广。

　　在全球汽车产业逐步将中国变为其全球生产基地的背景下，基于长期的发展战略考虑，福特也开始注重其作为企业公民的延伸品牌形象：支援教育，并支持环保事业。从2000年首次进入中国起，福特用于环保项目的资助和推广总费用已超过1700万元。

　　中国市场对于福特而言，已经是“风景这边独好”，这与其动辄曝出巨亏消息的北美市场形成了鲜明的对比。业界人士分析认为，无论对于丰田、通用、大众还是福特，“得中国得世界汽车未来”的格局已经初步形成，福特在中国的加速增长只是在前几年积累基础上的爆发，长远看来，稳定的产品格局和市场份额才是福特立足中国的根本。