10年之前，他们走入婚姻殿堂；10年之后，他们只可以做朋友。

　　5月14日，被沸沸扬扬传了3个多月的“克莱斯勒即将被戴-克出售”一事终于水落石出，戴-克宣布将子公司克莱斯勒集团80.1%的股权出售给私人资本运营商Cerberus资本管理公司，价格为74亿美元。当日《纽约时报》以头版头条位置向全球发布了消息。

　　在大洋彼岸的中国，企业很担心，问题很严重。失去了戴-克这棵大树，克莱斯勒将在中国如何发展？

　　一拍两散

　　5月14日，世界第五大汽车集团戴姆勒-克莱斯勒(以下简称戴-克)宣布，将把旗下子公司克莱斯勒出售给美国一家叫Cerberus的私募基金资本管理公司。在戴-克(中国)给记者发来的声明中写道：Cerberus公司将会获得新成立的克莱斯勒控股公司80.1%的股份，而戴-克公司仍将持有剩余的19.9%股权。

　　由于出售了克莱斯勒，戴-克目前已经计划将“克莱斯勒”从公司名中去除，不过，该更名尚须公司股东大会批准。戴-克集团董事长官迪特·蔡澈(DieterZetsche)表示：“股权出售方案将对戴姆勒和克莱斯勒双方产生最大的总体价值。两家公司仍将保持合作，尤其是在现有的常规和替代驱动系统、销售、采购，以及北美以外的金融服务等领域。这是我们在克莱斯勒保留19.9%股权的原因之一。”

　　1998年，戴姆勒-奔驰公司斥资380亿美元收购克莱斯勒曾震惊全球。但此后，美国三大汽车制造商之一的克莱斯勒“婚后”生活却并不幸福。2005年，克莱斯勒亏损近14亿美元，2006年亏损额达到14.8亿美元，今年依然预损。无奈之下，戴-克在今年2月向外界吐露了“出售克莱斯勒”的愿望。

　　从表达出售愿望到最终出售完成历时只有3个月时间，可见戴-克急于甩掉包袱(克莱斯勒)。现在新东家的主要任务是帮助克莱斯勒恢复信心。Cerberus资本运营公司主席John Snow表示：“Cerberus相信美国制造业和美国汽车工业的内在力量。更重要的是，我们相信克莱斯勒，并将着眼于克莱斯勒公司的长期发展计划而不是迫于压力追求短期赢利。”

　　相互需要

　　“昨天(北京时间5月14日)发布的这个消息信息量非常大。要消化它，需要很长的时间。”5月15日，北京东三环亮马河大厦23层，克莱斯勒(中国)销售公司总裁兼CEO艾思孟并没有被记者突然掉转枪头的问题“吓到”，“没有任何理由表明这次股权变化会对中国市场产生影响。”

　　“今年2月份我们引进了克莱斯勒PT漫步者，随后又把道奇品牌正式引入中国。从长远来看我们会继续引入更多的产品，因为对于克莱斯勒集团来说中国这个市场实在是太重要了，”艾思孟说。

　　不过，除了进口车之外，克莱斯勒目前在国产车方面主要依赖于北京奔驰。由于克莱斯勒被出售相应的合资关系必然发现变化。

　　北京奔驰是戴-克与北汽控股于2005年正式成立的合资公司，目前主要生产奔驰品牌和克莱斯勒300C轿车，戴-克把克莱斯勒出售后，意味着克莱斯勒品牌的车将无法继续在北京奔驰以合资形式生产。对此有业内人士表示：“如果继续借用北京奔驰的壳以技术合作等形式生产克莱斯勒品牌汽车，克莱斯勒在其中的地位会非常尴尬，因为它将不会成为戴-克和北汽今后的发展重点，因此从长远来看，克莱斯勒极有可能退出北京奔驰。”

　　“目前在产的克莱斯勒300C和即将引入的赛百灵仍会在北京奔驰生产。”据艾思孟说：从去年克莱斯勒300C投产至今，“平均月销量1300多辆，这样的成绩对于一个豪华品牌而言是非常难得的，因此合作并不会因股权的变化而终止。”

　　“北京奔驰需要克莱斯勒，”北汽控股党委宣传部的一位负责人明确表示，“尽管在戴-克出售克莱斯勒这一问题上我们无法左右，但对克莱斯勒今后在北京奔驰内的发展，我们还是有发言权的。既然此前双方合作非常成功，那为什么不继续保持下去？”而客观分析来看，如果失去了克莱斯勒，北京奔驰只生产高端品牌奔驰，目前国产奔驰5500多辆的年销售量，仅占整个北奔的1/4，即便年底前加上新C级，要实现未来北京奔驰10万辆的产能规模目标，只能是杯水车薪。他们的确在现阶段互相需要。

　　当然，克莱斯勒中国项目不止是北京奔驰。此前，克莱斯勒与东南汽车就MPV车型的合作谈判一直在进行。“到今年年底，东南汽车生产的克莱斯勒旗下道奇品牌MINIVAN(属MPV)就会上市。”艾思孟坚定地表示，“虽然与东南汽车的合作是以技术转让方式进行的，但继续引进车型的故事还在延续。比如到2009年，我们将视中国政府的批准情况，考虑再引进一款新车。”

　　与此同时，克莱斯勒与奇瑞的小型车代工项目也在继续，“也许克莱斯勒早就知道了难逃被出售的命运，因此他们在被出售之前曾多次找过我们，表示‘将来无论发生什么情况，克莱斯勒愿意同奇瑞继续推进代工生产小型车的计划并出口欧美。’”奇瑞一位内部人士说，“奇瑞方面正积极配合克莱斯勒完成这一计划。”

　　跨栏运动

　　“这将是一个双赢的局面。”艾思孟说，通过股权转让，克莱斯勒引入了新的投资者，这让克莱斯勒可以更专注于自己的业务，“脱离了戴-克之前，我们在车型引进方面需要进行统一安排，今后克莱斯勒方便加快向中国市场进行车型引进的速度。除了在北京奔驰生产的克莱斯勒300C和即将在北京奔驰投产的克莱斯勒赛百灵之外，克莱斯勒还向东南汽车正式引进了道奇品牌的MINIVAN，在明年年初，还会以进口方式引进道奇Caliber和另外一款车型。到2009年还会有一款道奇新车加入。另外，我们也会考虑引进一些小众的道奇品牌车型，比如蝰蛇。”除此之外，艾思孟还说，“今明两年会引进5款JEEP车型，其中明年引进的JEEP牧马人会进一步刺激中国SUV市场的发展。”

　　更重要的是，“脱离戴-克之后，克莱斯勒今后在中国将获得全新的合资名额，这对克莱斯勒而言的确是一个利好。”汽车业知名分析师贾新光说。据了解，戴-克公司目前在中国的乘用车项目有北京奔驰，商用车项目有亚星奔驰和与福建戴-克商用车公司，可供克莱斯勒利用的只剩一个乘用车合资名额，但这个名额是否会交给克莱斯勒还要看戴-克的脸色。脱离戴-克体系，克莱斯勒就会重新获得两个乘用车合资名额和两个商用车合资名额，克莱斯勒完全可以将其充分利用。

　　那么，克莱斯勒有没有与北汽控股以外的公司，再成立一家新合资公司的想法呢？“到目前为止，戴-克与北汽控股运行良好，所以我现在无法回答这个问题。”艾思孟态度暧昧。与此同时，北汽控股党委宣传部的一位负责人也表示：“北汽控股目前针对克莱斯勒的问题已经准备了好几套计划，包括继续让克莱斯勒在北京奔驰内以技术合作方式进行生产，以及与克莱斯勒成立新的合资公司等，将来具体实施哪套计划正在评估当中。”

　　此外，东南也相中了克莱斯勒新的合资名额。“目前克莱斯勒方面还没有这方面的意向，但不能排除将来双方成立合资公司的可能。”东南汽车宣传部一位负责人表示。

　　“弃子”克莱斯勒在中国正在努力让自己因“祸”得“福”。