从今年3月1日起，国内首次制定的检测车内空气污染的标准——《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(以下简称《方法》)正式实施，这个标准对于防治车内空气污染，改善车内环境质量迈出了艰难的第一步。何谓艰难？事实上，这个法规从起草到正式制定，历经4年多，期间几次推迟出台时间，皆因可参考的国外标准不多。

    然而在记者近日的采访中发现，不仅是消费者，就是汽车的业内人士对这《方法》也不甚了解，还提出了不少疑问。事实上，正如广州市环保局的相关人士所说，这只是我国环保部门对车内污染问题处理的第一步。对于车内空气污染的监控，日后的路还是很长。

    检测结果：八成车内空气不合格

    2003年3月，北京一市民疑因新车内苯污染超标导致中毒患病，经多月医治无效后死亡，其亲属李某遂将生产厂告上法庭，要求生产厂赔偿经济损失70余万元，成为全国首例新车内污染超标致人死亡诉案；2004年4月，原告李某因证据不足而败诉。这件案例，被汽车业界视为关注“车内空气污染”的导火线。此后，车内环境问题引起了消费者高度关注，更引发了消费者呼吁国家尽快出台有关车内空气污染相关标准的法规，汽车内饰也从此走向“环保”变革。

    根据国家地质实验测试中心日前公布的一份国产新车车内空气质量检测结果。在接受检测的20个品牌、50款上市3个月的国产新车中，仅有9款轿车车内5项有害元素的含量符合检测指标达到合格标准。换言之，目前市场上所销售的车辆，超过80％车内空气标准不合格，大部分车型车内空气甲醛或苯含量超标。

　　环保局：检测方法出台只是第一步

    据悉，3月1日实施的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。

    不过，有细心的消费者发现，该《方法》并未包含如何判定车辆车内空气污染物超标，以及国内汽车厂家是否需要定期提供产品样品进行抽检、消费者发现车内空气污染物质超标后如何维权等内容。此外，该《方法》所检测的对象，是建立在车辆静止状态下由于车内构件材料和装饰材料造成的空气污染，并不包括实际使用时汽车发动和行驶，尾气窜入车内引起的车内污染。

    对此，广州市环保局相关人士在采访中如此表示：此《方法》的出台，虽暂时未能一步到位彻底监控车内的各类空气污染，但是有望从源头将车内空气污染进行部分遏制。换句话说，该《办法》仅仅是监控“车内空气污染”相关标准的第一步。

    厂家：对成本是否增加避而不谈

    车内空气污染测定标准的出台，对于厂家来说影响有多大？

    记者试图先后拨通几家汽车厂家相关负责人的电话，希望了解其对车内空气污染标准出台的应对措施，以及对生产成本的影响，不过大部分厂家对此并没有过多的直接回复，只有几个厂家公关部相关负责人表示自身的产品会严格按照国际标准生产，并且达到此次实施的《方法》所提及的检测标准。

    上海大众方面的相关负责人就表示，其生产的产品一直依照德国大众最新的车内气体散发标准进行制造，并对车内所有非金属材料的选用进行严格控制，其各类车型均比国家法规规定的时间至少提前2年达到排放法规要求，并有专人在德国接受气味检验培训以确保车内空气质量和舒适度符合健康标准。

    然而，在采访过程中，不少厂家对由车内空气污染标准所引起的生产成本压力，有所避讳。不过，一汽丰田有关负责人则向记者表示，因此产生的成本并不会太多，也不会转嫁到消费者身上。

    记者发现，参与此次标准制定的厂家虽然包括了大众汽车(中国)投资有限公司、日产(中国)投资有限公司、通用汽车(中国)投资有限公司等，但实际上由于此标准暂时未对厂家生产制造过程有硬性的约束检测时间和要求，因此真正关注此标准的汽车厂家并不多。

    消费者：新标准出台关键是要便于维权

    事实上，有关专家指出，超过半数的消费者对于车内空气污染的危害仍认识不足，而对于关心车内空气污染的消费者，却对于如何判断车内空气污染是否超标显得束手无策。

    广州车主陈小姐提出了疑问：“我该怎么去判定车内污染物是否达标？经销商二次车内装饰所带来的空气污染如何解决？”她迫切希望国家能够出台让消费者一目了然便于维权的“车内空气污染标准”。

    以室内空气污染为例，在陆续出台一系列国家强制标准后，用户与装修公司之间可就装修后空气质量的相关达标细则签入装修合同，当室内空气质量经治理仍不达标的，装修公司就必须退回用户的全部装修款。然而在车内空气污染方面，消费者迫切希望出台类似的标准规范车内污染。

    据悉，之前由于标准缺失，因车内污染引发的纠纷、官司不在少数。陈小姐表示，希望车内空气污染标准尽快与“三包”挂钩：“购车时，厂家应也能提供一份车内空气合格的协议，一旦消费者发现车内空气不达标，也能享受到相应赔偿或退车的保障。”

    广州市环保局的相关人士指出，尽管国家有关车内空气污染的类似标准尚未出台，但是3月1日实施的标准对消费者同样有一定指导意义。譬如发现自己购买的新车有类似车内空气问题时，在报请第三方进行检测后，测定方法和结果均可参照《方法》中提及的标准，这在维护自己的正当权益时，可作为有力的证据。

    经销商：暂未留意此标准

    东风本田本地一4S店的马经理向记者表示，在自己接触的客户中，很少会因为车内味道大而放弃购车的。“10个客户里面，大概也只有一个会提及车味方面的问题。而且客户基本上都理解新车都会有问题，这种味道几个月之后就会消失。”在大部分经销商的印象中，只有特别敏感的市民，如女性或孕妇才会特别介意车内的气味。

    记者在广州市内多个4S店中发现，在精品区，一般均有汽车香水、竹炭、空气净化剂等产品出售；在售后维修厂，也有例如光触媒等空气净化车内保养套餐提供给客户。对于一些比较介意车内气味的客户，汽车香水等精品一般会被经销商投机取巧地作为车价优惠的一部分馈赠给客户，车内除味的净化空气保养套餐则被打折推销给买车的人士。

    几位被访的经销商在记者解释了一番之后，才知晓有这样一个车内空气污染方面的标准出台。“我们在将车辆交付客户之前，会做车辆的二次检查，但很少会涉及车内除味方面。”上海通用本地一位经销商向记者如此表示。“这个标准跟尾气排放标准一样，必须通过很科学的手段才能测量，消费者对此认识和验证都必然有一定困难。因此，只有从国家角度源头把控才是最理想的。”

　　国外如何防范车内污染

　　欧美国家：

    美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用，申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑。

    俄罗斯也在1999年制定并实施了P51206－98号“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准，以防止汽车驾驶室（车舱）的空气被污染。

    德国汽车车内环境标准：

    由德国环保署与德国汽车制造学会联合制定的“德国汽车车内环境标准”相关规定包括：一、汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等需符合德国“蓝天使”环保标志的要求。二、车内装饰，坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，比如车内甲醛含量不能超过0.08mg/m3。三、汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。

　　日韩等亚洲国家：

    韩国汽车通过高科技自动监测车内空气质量，高档车一般配备AQS空气质量传感器，一旦车外的空气质量超标，AQS会自动切断风门，阻止废气流入车内；日本汽车厂商针对车内空气污染专门开发了系列附属产品，譬如包括带除菌功能的新型汽车空调等，同时出厂前，还有专人针对“车内味道”进行感官评价。

    相关链接：车内空气净化产品要慎用

    市场上有许多净化车内空气服务和产品，如竹炭、光触媒、光化净化器和太阳能汽车氧吧等。不过专家指出，超过半数车主仍然比较忽视车内空气的污染，对于市面上所谓光触媒等净化车内空气的产品过于依赖，其实，这些产品的作用相当有限。

    专家认为，保证车内空气洁净的最有效方法是：首先，车主不要长时间呆在密闭的车内，常常开窗通气，最好每隔半年或者一年为爱车做一次彻底的清洁消毒，同时也要经常保持车内环境整洁。

    除了从通风、保洁做起减小车内空气污染以外，尽量少使用香水或者除臭剂，以免造成二次污染；另外在夏冬季使用车载空调时，应将空调设为外循环模式，不要长时间使用空调并密闭车窗。

    最后，才是选择适当的空气净化产品除味。

    车内藏“毒”百种

    空间不超过5立方米的车厢内究竟藏有多少“毒”？早在1995年，美国新泽西州科学仪器公司对一辆全新的林肯Continental检测时发现，车内共有高达100多种挥发性有机化合物。

    车内污染物主要有甲醛、TVOC（挥发性有机物）、苯等，其中，甲醛主要来源于汽车仪表盘的塑料件、地毯、车顶毡、坐椅和其他装饰时使用的胶水等。

    新车出厂后，车内有害气体浓度很高，持续挥发时间长达6个月以上。此外，在车厢内还存在着大量的细菌以及胺、烟碱等有害物质。在这个过程中，车内乘客容易导致身体不适，这些有害物质会致乘车人头晕、恶心、打喷嚏，甚至引起更严重的疾病，如孕妇流产、男性不育等。