在国内的汽车市场，东风仅次于上汽与一汽，并购完成后，有望超过一汽，与上汽争夺老大位置。

　　已讨论数月的东风、哈飞合作事宜终于取得实质进展，不过由此前预测的东风并购哈飞，变成了东风、哈飞和东安动力三方合作，而中航科工则在其中起到穿针引线的作用。2月25日，东安动力（600178）发布公告，披露东风、东安动力和哈飞汽车将成立三方合资公司。记者昨日（2月26日）获悉，三方合资协议即将于3月初签订，东风将成合资公司控股方，中航科工和哈飞汽车则分别以流通股股权和部分汽车资产作为出资。

　　据透露，在3月初签订的三方合资协议中，将对具体合资形式、股权比例、资产评估结果以及出资形式等细节问题进行公示，而三方合资公司在不久后也即将成立。

　　哈飞将注入核心业务资产

　　这是东安动力继1月17日停牌以来，首次对其控股方：中航科工对其的资产处置事宜作出正式公告。东安动力内部人士也表示，东安动力在3月初就将复牌，这意味着目前大多数合资细节事宜讨论已经接近尾声。

　　根据发布的公告，东安动力控股股东中航科工拟以其持有的公司有限售条件流通股股权作为出资，中航科工附属公司哈飞汽车拟以其部分汽车业务资产作为出资，共同与东风汽车公司商讨合资合作事宜。

　　根据东安动力公告披露，东安动力的控股股东：中航科工将以其持有的东安动力有限售条件流通股股权作为出资，该部分股权为27499.7万股，占东安动力总股本的58.77%。

　　中航科工的控股企业哈飞汽车也将成为合资公司的股东之一，将以其部分汽车业务资产作为出资：主要是哈飞在哈尔滨的资产，包括生产、销售、研发等。哈飞汽车一内部人士表示，此次哈飞的一些非核心资产将不会注入合资公司，其在深圳的生产基地也将不会注入。目前，哈飞、东风成立的联合尽职调查小组正在对这部分汽车资产进行价值评估。

　　从目前来看，东风、哈飞以及东安动力在产品及生产上的整合可能性暂时还不大，合资公司暂时还没有组建新工厂的打算。不过，由于此次哈飞注入的将主要是其微车资产，而东安动力的产品也以1.0L到1.3L的小排量轿车发动机为主，未来将补充东风在自主乘用车领域的实力。

　　昨日，除正在停牌的东安动力，其他两家股票均以红盘报收，哈飞股份收于24.67元，上涨5.97%元，东风汽车收于7.59元，上涨2.71%。

　　东风或现金出资实现控股

　　东风汽车集团一内部人士明确向记者表示，东风将成为今后合资公司的控股方，“不控股就没有意义了。这也是国家政策引导下的大势所趋。上汽通过并购南汽已经成为第一大汽车集团，长安、北汽也或将通过整合来壮大实力，东风不能落后”。

　　此前，业界普遍推测，东风将以旗下的自主品牌乘用车业务，或其东风渝安微车业务这些汽车资产作为出资。但东风集团一知情人士昨日向记者透露，东风的自主乘用车基地目前还处于建设阶段，整车研发刚刚完成，而投产要至少到2009年初，尚未得到市场检验和认可，因而目前其具体价值还难以预估。

　　而以现金出资，则是东风集团在去年底与哈飞汽车达成合作意向时就已预先设置的方案：东风将以20亿元现金实现控股哈飞。“事实上，拿出20亿元现金资本，对于东风来说并不是什么难事，这也是目前情况下，东风最实际的选择，”这一知情人士表示。

　　此外，东风另一汽车资产东风渝安，也不太可能纳入即将成立的三方合资公司。中信证券一位汽车行业分析师表示，东风渝安是东风集团和重庆渝安合作成立的，东风虽然名义对东风渝安控股，但并无实际控制权。

　　相关影响：PSA哈飞合作将推迟

　　由于东风、中航科工和哈飞的三方合资谈判，PSA和哈飞原定于2008年初成立合资公司的计划已被耽搁。哈飞一内部人士表示，PSA和哈飞的合资公司，至少要等东风、哈飞以及东安动力的三方合资公司成立，并已落实之后，且不排除哈飞和PSA采取别的合作形式的可能性。

　　按照合资公司组建的初定方式，哈飞以部分资产出资，不仅拥有股东地位，还保留了其固有的独立法人地位，理论上其与PSA合资的自由度不受东风的牵制。同时，哈飞汽车原计划拿来与PSA合资，成立轻型商务车合资公司的深圳生产基地，并不在此次的出资之列，这为哈飞与PSA的合作留了余地。

　　哈飞汽车宣传部相关人士表示，PSA与哈飞的合资公司的细节讨论已基本接近尾声，进展一直很顺利。

　　但哈飞另一内部人士则表示，一旦东风控股哈飞，哈飞与PSA成立合资公司的意义就不大了，因为这就变成了东风和PSA之间的合作，而东风与PSA本就是合作伙伴。

　　PSA中国公关人士表示，PSA与哈飞合作项目不会受到东风可能收购哈飞的影响，这个项目很快将有结果宣布。但最终签订协议中，也包含是否成立合资公司的决定，并非仅是合资公司成立的细节。

　　确切消息表明，哈飞与PSA的合作还需再等待一段时间才会有最终结果，且不排除合资公司之外的别的合作形式的可能性