PSA新总裁斯特雷夫日前意外出现在东风标致两厢307上市发布会上。接近斯特雷夫的消息人士透露，斯特雷夫此次到访与PSA哈飞合资案久拖不决有关，在东风极力反对下，PSA与哈飞单独合资前景暗淡，斯特雷夫有意采取参与东风与哈飞正在洽谈的收购案，曲线获得再合资可能。

　　一款国产新车的上市很少有全球总裁到访，“我们也感到意外”，东风标致的工作人员说。而有知情人士透露，春节前，斯特雷夫专门致信东风总经理徐平，要求商谈在中国的合作项目。而昨日他同时带到神龙公司的还有两位集团副总裁，一位负责集团规划，另一位负责财务，这使得其与徐平的会谈不仅仅是礼节性拜访。与以往不同，斯特雷夫昨日破例多待了一天。

　　久拖未决折中出击?

　　去年6月，PSA突然单方面宣布与哈飞签订框架协议，欲各出资50％组建生产PSA商务车的合资公司，以制衡东风。然而直到去年底，这一合资案仍无实质进展。

　　PSA中国公关负责人乐万年去年底在PSA中国事务部原总裁杜森离职曾表示，此合资谈判将于2007年底2008年初见分晓。然而昨日他仍表示，合资没有进一步结果。

　　“也许是看到合资希望渺茫，斯特雷夫想再努力找折中办法？”分析人士对其突然到访中国作出猜测。

　　事实上，极力拯救PSA的斯特雷夫在其2015远景规划中倚重中、俄、南美三个海外市场，他希望中国市场到2015年雪铁龙及标致品牌车型的年销量达到100万辆。然而，时至2007年，神龙汽车的年销量只有20余万辆，同比增幅微小。

　　此前，对其在中国唯一的合资公司－神龙汽车业绩的不满是PSA寻求第二合作伙伴的真正动机。新总裁斯特雷夫对寻求第二伙伴十分果断，制定的PSA2015远景目标中，已经包含了PSA与哈飞合资后车型销量。然而在去年下半年国家整合国有汽车企业的大背景下，东风介入收购哈飞，使PSA的欲借哈飞制衡东风的如意算盘落空。

　　东风搅局PSA哈飞“恋”

　　“东风肯定不会同意PSA再分心合资哈飞，三方（东风、PSA、哈飞）合资的可能性极小。”分析人士指出，这两日斯特雷夫与徐平的会谈也许只会是礼节性的，即使谈论哈飞合资案，也不会有法方期望的结果。

　　据了解，神龙汽车公司今年1月产销平稳，实现生产轿车17529辆，销售轿车18341辆，产品产销率105%，尤其是东风雪铁龙爱丽舍车型当月销量近5000辆，同比增长93%，新东风标致307依然保持6200辆以上的强劲销售势头，与刚刚上市的两厢307即将形成强大的合力。

　　随着第二、三工厂的陆续建成，神龙公司将在小型车、中级车、中高档车及高档车上全线布局，后续发力前景可观，神龙汽车公司总经理刘卫东在两厢307发布会上介绍，2008年～2013年之间，将向市场投放20多款新产品；2009年第二工厂将全面竣工；2010年公司产销规模将突破45万辆。从2008年起，神龙公司将全力打造2-3款年销量10万辆以上的主力车型。

　　这意味神龙汽车在PSA的复兴战略中仍举足轻重，在去年公布远景规划时，还只是谈到将在2010年前向中国投放10款车型。现如今5年20多款新车的投放密度明显表明PSA对神龙的支持强于任何时期，PSA似乎在尽全力将神龙汽车公司带出低谷。这也许使PSA与哈飞的合资前景不言自明。