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编者按：3月1日起，在北京销售的轻型汽车将执行国Ⅳ标准，未达到标准的新车将停止销售和注册。对于在今年3月1日前已购买国Ⅲ标准汽车且未办牌证手续的单位和个人，可在4月1日前凭购车发票办理环保手续。那么目前在京销售的轻型汽车有哪些符合国Ⅳ标准呢？
反响经销商并不急于甩国Ⅲ
据了解，一汽-大众约有2000辆国Ⅲ库存，其中以捷达、宝来和高尔夫为主；东风悦达起亚各家店的存量约为50台，以赛拉图和RIO居多；长安铃木则以雨燕1.3升车型居多，但北京市场总量不过150台。
由于市场上库存车数量不多，并没有出现针对国Ⅲ车的大幅优惠。赶在“大限日”前消化100台左右国Ⅲ车，这正是一家天津一汽4S店的库存国Ⅲ车数量，记者以为完成这样的任务有些紧迫，该店销售经理胸有成竹地说：“近期销售情况不错，用不了10天就会销售一空，有些客户甚至点名要国Ⅲ车。”奇瑞汽车一家经销商处也有百台左右国Ⅲ车，销售人员表示：“国Ⅳ车要等到4月到店，目前在售的都是完成售前检验的国Ⅲ车。”
价格国Ⅳ车目前价格稍贵
据4S店销售人员介绍，如果选择国Ⅲ车还会有少量优惠。经销商的报价证实了这一说法，雨燕1.3的优惠幅度为1000元，已达国Ⅳ的1.5升车型则没有优惠；符合国Ⅳ标准的206车型目前没有优惠，而少量欧Ⅲ标准车型，则可便宜约1万元。据了解，符合国Ⅳ标准的新车需配备更高效的发动机电控燃油喷射系统及尾气排放控制系统，单车成本要提高2000元左右。北京市场货源紧张，厂家的升级成本拉高了国Ⅳ车的实际销售价格，都在间接促进国Ⅲ车型的销售。国Ⅲ库存集中于经济型车。
数量达标微轿数量有限
业内专家预计，由于合资品牌在技术储备和环保标准上都领先本土车企，因此北京率先实施机动车排放国Ⅳ标准，重点考验的就是自主品牌车型。尤其是在自主品牌最集中的小排量轿车市场，都不得不面临“进京赶考”的环保压力。根据目前北京市环保局发布的符合国Ⅳ排放标准的汽车名单，共有46个车型率先达标，九成以上均为合资品牌。但微轿中达标的数目却十分有限，包括一些合资品牌如标致206、SPARK等。自主品牌中仅少数车型达到国Ⅳ排放标准，包括自由舰、奔奔、夏利在内的自主品牌微轿均没有达到国Ⅳ排放标准要求。分析人士预测，微轿市场的格局将可能因此出现一些微妙的变化。
当然，不是所有的汽车企业都能做到未雨绸缪。国Ⅳ排放标准一旦落地，将令许多准备不充分的本土汽车企业措手不及。虽然以奇瑞、华晨和吉利为代表自主品牌企业都在积极应对京城可能率先实施的国Ⅳ排放标准，但是个别车型将面临“阶段性断货”的尴尬。
提示买车应先看环保标志
对于打算购买国Ⅲ车的消费者，应先看环保标志。3月1日前未拿到环保标志的国Ⅲ车，专家提醒尽量不要购买。另据记者了解，尚有库存的经销商在政策出台后正加紧对车辆前置检验。按照正常的程序，消费者所购车辆上牌前必须经过包括车型、排量、外观等基本特征的检测登记，完成检测的车辆再凭经销商开具的发票就可以申领牌照。因此许多国Ⅲ车型的销售商为了维持正常销售将检测前置，赶在“大限日”前拿到环保标志。
环保局相关人士默认了经销商提前检验的做法。北京市环保局副局长、新闻发言人杜少中介绍，如果市民在3月1日前买了国Ⅲ车，并且购车发票也是3月1日前的，在4月1日前凭购车发票，按照原先的规定办理相关手续。
预测经济型车带来成本压力
专家预计，国Ⅳ排放标准的实施，对于自主品牌盘踞的经济型轿车市场，将带来更大的成本压力。针对汽车升级带来的汽车成本增加问题，有关技术专家预计，排放性能从国Ⅲ提高到国Ⅳ，单车成本增加在3000元左右。类似的成本增加，对于合资品牌中级和中高级车而言，完全可以自己消化，但是对于本身利润已经摊薄的自主品牌而言，影响就非同一般。
如果卖一辆车不赚钱，退出北京市场就成了最后的选择。以夏利、奔奔和陆风为代表的自主品牌车型，可能都将面临这样的“去留抉择”；而江淮宾悦在市场开拓初期，则干脆选择绕开排放标准最严格的北京，并坚持要走“农村包围城市”的道路；不仅如此，连南京菲亚特和1.3升羚羊、雨燕等合资品牌车型，都将面临在京城退市的尴尬。
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国Ⅳ轻客第一车出炉
近日，江铃汽车宣布，江铃最新上市的福特新世代全顺拿到了中国第一张轻客国Ⅳ标准的合格证，成为中国“国Ⅳ轻客第一车”。
分析人士认为，福特新世代全顺“国Ⅳ轻客第一车”的登场，说明轻客“环保化”将会成为未来轻客市场主流趋势之一。同为欧系轻客的依维柯，市场上的都灵V，只能满足国Ⅲ排放标准。据相关报道，依维柯也计划在Ⅳ月推出符合国Ⅳ的车型，至于何时能销售，还不能确定。诸如金杯、东南得利卡等日系轻客，则跟进不足，至今还没有公布其国Ⅳ产品的计划。
轻客“环保化”已经是大势所趋，福特新世代全顺拿到第一张轻客国Ⅳ牌照，说明轻客环保化趋势已经开始，未来会有更多的轻客厂家加入国Ⅳ的阵营。
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