昨天(2月19日），来自全国的近50家原南京菲亚特经销商赶到位于上海、南京、芜湖之间的苏州，参加了一次首度由菲亚特中国商务有限公司主导的经销商年会。不过，在南京菲亚特解体后的头一次年会在菲亚特口中还是个“不能说的秘密”。

　　“这个会太敏感了，毕竟这些经销商与菲亚特还没有正式签署新的代理销售合同”，某内部人士表示。尽管如此，记者自参会的经销商处获知，此次会议菲亚特将向商家描绘其发展规划、与奇瑞的谈判进展，以及对售后保障的工作安排，同时，经销商们还可能得到菲亚特提供的新车上市前的经营补助。而这一切都是为了挽救依然挂着“FIAT”招牌的销售网络。

　　●经销商将获得经济补偿

　　一月下旬，来自菲亚特汽车的有关人员就开始了对各地主要经销商的拜访，并着意了解了4S店的经营成本、人员开支等情况。“这就是为了给商家一定程度的补助做调查，”消息人士称，“其用意是激励经销商，目前补助的方式、数额都没有最终确定。当然，补偿只限于仍留在销售网络内的4S店。”

　　与南汽解约后即包揽售后保障的菲亚特已开始接管了大部分销售及服务网络，而原南京菲亚特网络与服务总监苏飞等人也将被划归菲亚特汽车，负责保证零部件供应和售后服务。菲亚特方面承诺的“将建立服务公司”已开始在南京当地申请工商注册。

　　一场罕见的雪灾为菲亚特竭力维护的售后保障制造了点麻烦，运输瘫痪使派力奥等车型部分配件在春节期间出现供应不足。同时，“配套供应商的欠款仍未解决”，某内部人士透露。种种不测使菲亚特不得不冀望于未来的合作伙伴能助其解决这一难题。“南京菲亚特178平台车型零部件的生产是否可以由奇瑞与菲亚特即将组建的合资公司完成，这个问题在双方的谈判中将可能被涉及”，奇瑞汽车发言人金弋波告诉记者。

　　●进口车指定总代理

　　3C认证早已完成的进口车计划，迟迟未能确定上市时间，进口商的认定一直困扰着菲亚特。据了解，根据中国商务政策及汽车品牌销售管理办法，菲亚特汽车在中国并不具备进口车经营权，而需借助拥有进出口权的企业完成报批手续等相关运作。

　　“菲亚特曾与中国进口汽车贸易公司进行接触，但未达成合作”，据知情人士透露，后者认为LINEA、GRAND PUNTO等车型缺乏足够的市场竞争力，原因是“销量难以形成规模，而且三款进口车多为手动车型”。

　　终于，另外一家汽车贸易公司与菲亚特结成了合作伙伴。今年2月1日，中汽凯瑞公司与菲亚特汽车的中国首席代表Paolo Arpellino在北京举行了签字仪式，前者被授权为菲亚特品牌整车进口的中国境内总经销商。

　　“中汽凯瑞将协助菲亚特完成向工商总局、海关以及发改委的审批报备手续，销售仍由现有的经销渠道进行，但履行审批手续仍需要相当长的一段时间”，知情人士表示。

　　●三款进口车都有望国产

　　根据菲亚特最初设定的时间表，作为一个完整的引进计划，BRAVO、LINEA和GRAND PUNTO将每隔一个月推出一款车型，以保持对市场持续的影响力。同时，菲亚特也表示会制定具有竞争力的价格策略。

　　受市场关注程度最高的BRAVO搭载了1.2L至1.9L涡轮增压发动机，售价为10995-15995英镑，约合15.5万至22.5万元人民币。配备1.2-1.4T动力的GRAND PUNTO售价为9150-12995英镑，约合13万至18万元人民币。而先进口、后国产的“LINEA”目前仅在土耳其进行生产，这款假日休闲车除明年合资生产外，未来4年内菲亚特还将在印度、巴西和俄罗斯等国家实现本地化生产，预计总销量为28万辆。

　　“事实上，BRAVO、LINEA和GRAND PUNTO都可能在菲亚特与奇瑞的合资公司先后投产”，某经销商总经理告诉记者。

　　不过，似乎菲亚特与奇瑞谈判的节奏近期开始放缓。尽管奇瑞金弋波称，“我们在按照计划敲定产品及销售的细节，双方都有意愿加快这一合作的实现”，但据记者了解，奇瑞在与菲亚特谈判的同时，和克莱斯勒的合作谈判也已进行到关键时刻。“克莱斯勒对奇瑞非常开放，而目前菲亚特还无法达到这种程度”，内部人士称。