日前，记者在采访北汽控股时获悉，BBDC肯定不会拆分，仍然会按照一个合资公司、两个品牌事业部来运作。

　　一位熟悉北京奔驰内部的人士告诉记者，目前戴姆勒、克莱斯勒和北汽控股三方正在达成一致意见，其内部仍将按原合资公司股比、模式运营。惟一变化是合资公司股东变为三个，股比仍依照原来在50%中各自的暗股分配。

　　事实上，克莱斯勒与母公司分手后，在BBDC已经丧失了话语权，此前，提出拆分方案的正是克莱斯勒。克莱斯勒新上任的东北亚区总裁墨斐一上任，就曾与北汽控股董事长徐和谊对于BBDC未来的方向进行了积极沟通，表示出愿意与北汽单独成立合资公司的愿望。

　　据一位BBDC内部人士透露，现在的股东方虽然变成了三方，但克莱斯勒在BBDC目前并没有股份。“合资公司中的股份分配中，中方占股比的50%，剩下的50%股份由戴姆勒和戴克的一家投资公司分配。”

　　针对产品生产销售问题，该人士表示，克莱斯勒的产品和销售会由中方主导。“克莱斯勒与BBDC的关系依然会按照当初签订的合同执行。克莱斯勒的300C和铂锐继续放到BBDC内生产，时间期限与引进产品表在合同中都很明确。”

　　与此同时，围绕克莱斯勒品牌的销售已经逐渐明确。北京奔驰近日传出了人事方面的变动，其中，原来负责克莱斯勒/三菱汽车销售市场部的总经理刘智丰打点行装，转会北京现代，执掌现代汽车市场营销。接替其职位的杨林来自北京现代摩比斯，并非之前传言的克莱斯勒外方人员。但这种围绕整个北京汽车的人事调整还未涉及奔驰品牌，其根本原因在于由谁主导奔驰品牌在华的销售。围绕销售主导权的定论从某种意义上说也是奔驰品牌未来的定论。