上海证券报获悉，吉利汽车、比亚迪汽车、长丰汽车、中美汽车合作公司、李氏光明汽车设计公司将携至少15款车亮相底特律国际汽车展。这一阵容堪称中国军团出征史上最大的规模。

　　意在海外市场高利润

　　已有过两次出征底特律经验的长丰汽车、吉利汽车，这次更加驾轻就熟了。吉利汽车的参展车共有6款，包括吉利金刚两厢、吉利远景、吉利08款自由舰、华普海峰、经典出租车和吉利中国龙。此外，吉利汽车还将发布一项神秘产品——最新的重大安全技术成就。长丰汽车则携4款新车参展，包括B级轿车“骐菱”、代号分别为CS7、CS的2款SUV以及小型SUV。首次参加底特律国际汽车展的比亚迪计划展出F3、F3R、F6、F6DM、F6DM解剖车和F8等6款车型。

　　中国兵团尚未抵达底特律，当地已是一片哗然。《底特律汽车新闻》、《汽车趋势》等海外知名汽车媒体均用醒目标题告诫美国汽车同仁们——中国汽车企业杀来了！

　　在中国五虎中，仅有长丰汽车一家是国有企业，吉利汽车、比亚迪汽车、中美汽车合作公司和李氏光明汽车设计公司均为民营企业。美国是通用汽车、福特汽车两大全球汽车巨头的大本营，因此，有人戏称：这些企业居然敢“班门弄斧”。

　　为什么这些民营汽车企业如此毫无畏惧呢？

　　“参加这些国际车展，主要是为未来作准备。它们通常是1至2年后将进入的目标市场。”江铃陆风汽车营销公司总经理刘红山告诉上海证券报。

　　吉利汽车副总裁王自亮表示，参加国际汽车展，一方面是为了展示新车型、新技术，另一方面也是为了开拓市场。此外，多家国内汽车企业反馈的信息显示，海外出口的利润率远远高于国内销售的利润率。

　　当然，另一个不容忽视的理由是：没有大树可趁凉的民营汽车企业和地方兵团，急切地盼望得到认可。如果在国外市场闯出一片天地，那么，开拓国内市场的难度也将降低。

　　尽管中国汽车企业出征海外车展的目的基本一致，但各家各有各的招数。一些企业在出征过顶级的五大国际车展后，将目标瞄准了区域性海外汽车展。

　　“我们仅参加过一次欧美汽车展，即2006年的巴黎国际汽车展。但中东、俄罗斯等一些区域性车展，我们基本上没漏掉过。”长城汽车销售公司副总经理商玉贵昨日告诉上海证券报。据了解，长城汽车也是最早参加国际汽车展的中国汽车企业。

　　“我们更希望贴近市场。长城汽车之所以参加这些区域性的海外车展，是因为我们在当地有经销网络。”商玉贵称，“通常，我们会和当地的经销商合作参加车展。”

　　正是在这一思路下，长城汽车的出口业务取得了突飞猛进的发展：目前，长城汽车已在100多个国家和地区建立了营销网络，并在越南、伊朗、罗马尼亚、埃及、巴西、尼日利亚等8个国家建立了海外组装厂；长城哈弗今年海内外销量最高已达到1:1的水平。

  　海外参展路并不平坦

　　尽管参加国际汽车展的中国汽车企业和汽车品牌不少，但像长城汽车这样的幸运儿却不多。

　　2005年法兰克福车展是中国车企海外参展的拐点。从那一年开始，中国车企对海外参展兴趣突然高涨。但随之而来是“大棒”。用一些受过打击的企业的话来说：海外忙着张罗车展，回来还得应对负面新闻。

　　“参展的中国汽车企业多为民营企业，其技术水平多数不高。有些企业为了追求快速发展、利润或者海外市场份额，产生了一些不当的抄袭行为，或者其质量没有达到国外同级别车的最高标准，因此被海外逮到把柄、遭到棒打。”新华信国际信息咨询（北京）有限公司上海分公司研究员郑刚指出，“‘碰撞门’是中国汽车企业最常遇的打击。”

　　2005年9月，吉利汽车、江铃陆风在德国的代理商参加了法兰克福车展，这是首批勇闯欧美国际车展的中国汽车品牌。吉利汽车比较幸运，戴上了几顶桂冠：百年来首家参加法兰克福国际汽车展的中国汽车企业，首家以中国汽车企业名义、而非和经销商合作模式亮相欧美汽车展的中国汽车企业。

　　但兴冲冲拟出口德国市场的江铃陆风却挨了一计闷棍。法兰克福车展前夕，全德汽车俱乐部（ADAC）对江铃陆风车型进行了碰撞测试后指出，这是过去20年中ADAC碰撞测试中最差的评分。而被撞后面目惨不忍睹的江铃陆风汽车也被挂在网站的显要位置，让人时时“观瞻”。其后，江铃陆风出口德国受到影响。

　　同样遭受打击的还有华晨汽车和河北双环。2007年6月，法兰克福车展前夕，全德汽车俱乐部给了华晨尊驰一个糟糕的评级：一星的安全碰撞评级。而河北双环的欧洲总代理商中国汽车有限责任公司则接到了宝马的起诉书，称中国汽车有限责任公司销售的双环CEO涉嫌抄袭宝马……

　　尽管如此，但中国汽车企业海外参展的步伐并未退缩。或许李氏光明汽车设计公司董事长李光明的一句话可以代表这些企业的心声：什么东西，千万不能让中国人知道怎么做！知道了，他就能做到世界第一。

　  北美国际汽车展 

　　北美国际汽车展是世界上历史最长、规模最大的汽车展之一，与法兰克福、日内瓦、巴黎和东京国际汽车展齐名，同属国际顶级汽车展，在全球汽车业界有着重要的影响力。

　　北美国际汽车展的前身是底特律汽车展，１９０７年由底特律汽车经销商协会主办，创始于１９０７年，当时有１７家厂商和３３辆汽车参加了展览。车展每年举办一次，受二次大战影响，在１９４３年至１９５２年期间停办。

　　近年来，每年都有４０多家汽车厂商、７００多辆新款概念车和生产车参加展览，已成为全球汽车工业的一个重要展示窗口。