南京菲亚特项目“分手”的双方目前面临着完全不同的命运。

　　南汽集团通过与上汽的合作，整体并入，已名存实亡；而另一方的菲亚特则还要为自己在中国的前途奔忙，其中它首先要面对的就是南京菲亚特项目留下的困局。

　　近日，一封名为“菲亚特汽车致菲亚特用户的公开信”出现在菲亚特中国的网站上。在信中，菲亚特首度公开承认“与南汽集团的合作已经终止”。但菲亚特中国首席代表保罗·阿尔贝里诺信誓旦旦：所有现菲亚特汽车用户的售后服务仍将在现有的经销商网络内进行，该网络将持续提供零部件和售后服务；此外，菲亚特还表示“决定通过引入进口车业务来保持并加强菲亚特在中国市场的商务运作，引进车型包括Grande Punto、Linea和Bravo，使整车进口业务成为复兴中国业务的第一步”；除此之外，与奇瑞的合资项目投产计划也首次明确提及：将在2009年对Linea车型实现国产，还将引进更多后续车型进行国产。

　　这也成为在南京菲亚特项目失败后，菲亚特首次对其中国业务进行明确规划，但要实现如上的目标，菲亚特要解决的难题不少。

　　解体考验---菲亚特国内16万车主和上百家经销商何去何从？

　　整个2007年，关于南京菲亚特股东双方将分手的消息一直甚嚣尘上，除了该公司本身业绩低迷外，中外双方合作的不愉快也让其旗下的100多家经销商忧心忡忡。而该项目解体明朗化时，大量经销商已经改弦更张转作别的品牌。此次，菲亚特首度承认与中方的合作已经结束，势必影响仅存经销商的去留选择。

　　而据不完全统计，目前国内约有16万菲亚特汽车用户，而南京菲亚特解体后，如何处理这16万名用户的维修售后服务、零配件供应，也成为一个令人关注、牵涉范围极广的问题。

　　不难看出，菲亚特发表的公开信传达了一项重要信息——菲亚特不会放弃中国菲亚特用户，将首先保障他们售后服务的延续性和质量。但如何做到这一点，将极为考验菲亚特中国。

　　记者了解到，由于大量经销商退出南京菲亚特网络，目前整个网络全国经销商数量不足100家，并且地域分布不平衡，造成很多地区车主缺乏基本的维修保养。以广州市场为例，今年唯一一家南京菲亚特4S店已转做MG名爵，只以一个3S标准都不到的维修中心应对广州数千菲亚特车主，根本不堪重负。

　　紧急应对---菲亚特中国将直接为经销商提供原厂配件

　　据了解，目前菲亚特中国首先做的就是把原先南京菲亚特的职责承接下来，为经销商提供原厂配件。

　　广州意菲市场经理向记者表示，目前零部件供应已经改由菲亚特中国供应，相关的人员对接已到位，没有对售后服务产生太大的影响。而记者昨天从菲亚特中国也得到证实，“南京菲亚特用户的零部件配送及供应都由菲亚特（中国）方面接替承担”。

　　如果说通过接替原先的物流配送体系来满足用户需求还相对容易做到，那么要留住目前的不足百家经销商则远为艰难。但菲亚特似乎对自己很有信心，正如在公开信中所言，迅速重启之前停顿的Grande Punto、Linea和Bravo三款车型进口计划，成为了该公司的当务之急。该计划虽然于去年底搁浅，但前期进展一直不错，记者了解到，三款车型的3C认证已经完成，要重启将能很快实施，而如果该计划能顺利进行，经销商得到全新车型，这个网络保留的机会将非常大。

　　期待回归---与奇瑞合资加速Linea国产助中国业务复兴

　　虽然南京菲亚特的失败被称为中国合资汽车企业的第二例失败案，但显然，菲亚特并不打算放弃这个市场，这在公开信中菲亚特表示“绝不离开中国市场”就非常明确。从目前来看，加速Linea国产将成为菲亚特中国业务复兴的关键。

　　按照去年8月6日奇瑞和菲亚特签订的《谅解备忘录》，菲亚特和奇瑞将在安徽芜湖成立合资公司。该公司将生产和销售菲亚特汽车旗下的阿尔法·罗密欧品牌和菲亚特品牌汽车，以及奇瑞旗下的品牌汽车，合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。

　　菲亚特汽车中国商务总监段建军向记者透露，首先投产车型将为菲亚特品牌，其中前期投产的Linea和Grande Punto两款车型年产能就将超越目前南京菲亚特的3万辆目标，此后阿尔法·罗密欧品牌也将逐步国产。

　　日前，菲亚特集团首席执行官塞尔乔·马尔乔内也正式发布声明：“我们在等待确定与奇瑞汽车建立伙伴关系的过程中，这将使我们在中国的工业和商业项目进入一个新的、重要的发展时期。”