铃木印度的工厂在产品和营销上正进行大规模的调整，希望能成为铃木的全球出口基地。趁此机会，长安铃木也在加快产品和网络的重整，尤其是与昌河铃木相比，重庆优势明显。

　　哈塔退休了，回家后他可以安心的扳着指头数数这8年来的每一天。在不经意间，他创造了新传奇，所以在他功成身退的时候，印度汽车业界称他为这个行业的“风云人物”。

　　2007年12月18日，马鲁蒂铃木汽车公司(Maruti　Suzuki)称，贾德迪·哈塔(Jagdish　Khattar)将在翌日卸下董事总经理一职，哈塔的继任者为公司的董事长中西真三(Shinzo　Nakanishi)。这是自这家印度乘用车制造商于1983年成立以来，它的掌舵者第一次由铃木公司派出。按照铃木方面的解释：“这是公司发展的需要。”

　　进入印度市场24年，在哈塔们的努力下，马鲁蒂铃木一直是印度最大的乘用车制造商。综合近几年的情况，该公司占有整个印度乘用车市场55%~60%的份额。但这个并不是铃木在印度的全部，尤其是印度鼓励小型汽车发展以来，马鲁蒂铃木有能力获得更多。所以，哈塔离职仅是故事的开始。显然，这与日本铃木有密不可分的关系。

　　当铃木在印度进行调整的时候，这家日本汽车制造商在中国也有了新动作。

　　2007年12月10日，长安铃木调整营销网络的战略初显。在选定南京福联集团为合作伙伴后，双方在南京建立了全国首家新一代标准的4S店。长安铃木营销副总经理王惟在接受本报记者采访时表示：“南京的这家专营店是长安铃木渠道革命的示范，在即将到来的2008年中，长安铃木还将引进超过50家全新的4S店。”

　　对于此次调整，长安铃木常务副总经理黄忠强说：“我们与铃木在印度的发展相比有很大差距，但我们必须尽快改变这种情况。”

　　新德里的数字

　　按照欧美汽车行业的评定标准，在印度马鲁蒂铃木就是小型汽车的另一个名字。因为这家合资汽车公司推出的产品，极大的改变了印度汽车市场尤其是乘用车市场的未来走势和格局。据印度汽车制造商组织的统计，2007年11月份，这家汽车制造商创造了单月销售的新纪录，其销量达到6.52万辆，与2006年同期的5.26万辆相比，增幅达到24%。其中，Esteem和SX4销量达到4260辆，而去年同期的销量仅为2083辆；维特拉的销量增长37.3%达到331辆。

　　马鲁蒂铃木是印度乘用车市场的风向标，它的沉浮表现折射了印度汽车市场的变化。在马鲁蒂铃木调整公司人事变化的背后是印度汽车致力于小型车发展的政经需求(详见本报《印度汽车：小革命来了》报道)。与此同时，塔塔、丰田、现代日产等都在采取相应的对策。综合的形式决定了马鲁蒂铃木的变化。

　　在哈塔退休之前，马鲁蒂铃木计划在新一轮的调整后将进入欧洲、中东、非洲等全球范围的市场，其中对欧洲的年出口量为10万辆。“这里应该成为铃木汽车全球的重要出口基地。”铃木CEO铃木修在接受媒体采访时说。

　　为实现这一计划，铃木的这家印度工厂一直在做各种准备。

　　2007年12月16日，马鲁蒂铃木计划在印度投资17.9亿美元建立新的研发中心，这是铃木汽车在全球范围内除日本之外的第二家研发基地。对这个研发中心的定位，铃木修说：“这个研发中心不仅为印度市场研发新产品，它还要为铃木汽车在全球的新产品提供支持。”铃木汽车的这些动作，正说明着印度工厂的地位。

　　在具体操作中，马鲁蒂铃木已经做好了详细的规划。除现在的奥拓、雨燕、维特拉等产品外，铃木汽车计划在2008年10月为印度工厂再增加两款全球性的小车。其中一款为A-STAR，这款车将只在印度生产，排量为1.0L，配备铝制发动机，专用于出口欧洲市场。在该车投产后，印度工厂的产量将由31万辆提升到42万辆。与此同时，铃木还将针对印度市场推出另一款小车Splash，配备1.2升汽油发动机和1.3升柴油发动机。

　　铃木在小型汽车的发动机方面组合非常丰富。尤其是在与通用汽车合作时，它还丰富了G系列的发动机，这个级别的发动机可以用于通用汽车的M平台产品，用于雪佛兰Tracker、霍顿Drover。在铃木自身的产品中Cultus　／Baleno　、Forsa、Sierra都使用该系列的发动机，这拉升了其产品升级的能力。此外，铃木的H、M系列发动机也具有比较灵活的组合。

　　重庆的计划

　　扩大全球范围内的市场，铃木已经在行动。

　　在中国，铃木最重要的合作伙伴当属长安铃木。在铃木修重整铃木汽车全球销售渠道保持市场份额的要求下，长安铃木顺势而动。王惟说：“2008年是长安铃木提升渠道营销能力的关键年，长安铃木将以‘赢在2008’营销网络提升计划为蓝本，大力推进营销渠道的改革和发展，促进整个营销体系快速进步。”预计，到2008年符合长安铃木标准的4S专营店将达到200家。

　　与之相应，马鲁蒂铃木的渠道也将面临更大的重整。在未来5-10年内，其经销商将由现在的550家增加到1000家。为能进一步扩大影响，在2007年12月份，这些经销商推出了Happy　Customer　Offer的营销活动，为消费者提供1.85万卢比到5.75万卢比的优惠价格。

　　在产品方面，长安铃木拥有铃木的全球战略车型和发动机。

　　其SX4是铃木在日本、印度、南北美洲最重要的产品之一，在2006年日内瓦车展亮相后，随即有铃木和菲亚特分别进行生产。由于这款车由铃木与菲亚特共同开发，不同的是在菲亚特它以蓝旗亚的姐妹车型Sedici　出现，一度成为畅销车型，这给了铃木极大的信心。在进行生产后它先后配备了1.5L、1.6L、1.9L、2.0L四个系列的发动机。

　　引进中国后，在长安铃木被冠以天语SX4，且有两厢和三厢两个版本，所不同的是它的发动机组合还没有全球其他市场那样丰富。

　　现在在长安铃木生产的SWIFT系列产品同样是铃木的全球性产品，它在1985年被称为SA-310，1986年改为现名。当时由于与通用汽车存在合作关系，这款车也被冠以不同的品牌在不同市场进行销售。在通用汽车的产品组合中，它以庞蒂克Firefly在加拿大销售，以雪佛兰Sprint在美国、加拿大和智利出现；在日本，它以铃木Cultus进行销售；在南美洲，该车以SWIFT和雪佛兰Sprint同时销售；在印度它以Esteem和SWIFT区分不同的版本。这是铃木全球战略车型中非常重要的作品。在中国，它也是长安铃木最重要的产品。

　　所不同的是，在中国市场这两款产品使用的是铃木M系列发动机，而在海外市场，SWIFT主要使用铃木G系列发动机。其实，在铃木的发动机序列中，M系列涵盖了1.3~1.8L的范围，主要有M13A、M15A、M18A三个不同的版本，是铃木非常重要的发动机平台。

　　在占有这些优势后，长安铃木总经理近藤唯志表示：“铃木汽车接下来的全球战略车型都会同步在长安铃木生产”。至于具体细节，他没有做有针对性的解释。

　　在长安铃木这些计划之后，一个不容忽视的事实是，铃木汽车在中国还有昌河铃木。在这家公司的产品中，尚有铃木非常重要的产品Liana。由于销量一直难以达到既定目标，它在被市场忽略。至于铃木汽车是否会继续投入新产品拯救这家面临危局的合资伙伴，日本方面没有表态。

　　不过，值得关注的是，在昌河陷入困境的时候，长安铃木与昌河铃木的网络整合仍在继续。长安铃木称：“2008年长安铃木将积极推进营销网络共享工作。”

　　正是看到了铃木在印度由产品到网络的调整步骤，重庆方面开始变得积极。“虽然我们现在不能达到铃木在印度的规模，但我们应该有明确的目标，”近藤唯志说。　　

　　铃木的主要发动机　　　　

　　G系列 H 系列 M系列

　　G10、G13、G13A H20A、H25A M13A(代替 1.3L)

　　G13B、G13BA H27A(代替2.7L) M15A(代替 1.5L)

　　G13BB、G13K M18A(代替 1.8L)

　　G15、G16、G16A

　　G16B、G18K 资料来源:公开资料

　　注：这些发动机为铃木汽车的主要发动机，表格以他们的生产年代为排列顺序。它们在铃木不同时期的不同产品中均有不同的表现。