当前的位置:首页>车界新闻>正文
东风、哈飞、PSA三角恋情 务虚的PSA如何处理
http://www.cnnauto.com  2007-12-17 08:50   作者:经济观察报 张耀东

    今年4月,杜森出任PSA中国区总裁时,带来的是一整套雄心勃勃的计划:与哈飞合资生产商用车、在华建立采购中心和设计中心。当时,杜森留给外界的印象是一个急于完成布局的战略家。

  但是,7个月之后,没能完成一项计划的杜森被撤回了法国总部。留下的,是那份难以变成现实的、只有6页纸的合资意向书,以及围绕着这个合资项目发生的东风、哈飞、PSA三角恋情。

  对于哈飞PSA项目的未来,很多人是不看好的。最浅显的理由就是没有能够实现年产10万辆的合适产品。哈飞没有,PSA也没有。如果PSA只是为了低价获得哈飞的深圳基地,那还有发改委批不批准的问题。

  注定会充满曲折的婚姻,是没有谁敢去贸然尝试的。于是,逐渐冷静下来的PSA,在面对哈飞渴望的眼神时,也没有了激情。原本想借萨科奇访华期间签订的合资协议被推迟了。况且即便是签了合同,能否顺利通过发改委的批准,也还是个未知数。

  作为第一批进入中国的跨国汽车公司,PSA并不了解中国的国情。此次更是由于陷入东风与哈飞的并购案,而“搬起石头砸了自己脚”。其实,最近几年,PSA在中国留下的印象都不够务实。今年,在换了新的总裁之后,更是如此。

  典型的例子是,PSA在华最主要的合资企业——神龙公司艰难度日。对此,PSA似乎没有太多解决办法。目前,神龙连30万辆的规划产能都没有完成,等到2009年第二工厂落成后,PSA在中国面临的将是巨大的财务负担。

  数据显示,2007年前11个月,神龙汽车产量只有18.59万辆,勉强维持没有出现负增长。更为严重的是,其所生产的7款车型中,有6款在3万辆以下,难以形成规模经济。

  在品牌上,PSA产品的法国血统,也在一轮轮的大幅降价、不断出现的小毛病作用下,被消耗、贬值。以至于雪铁龙也开始变得不自信,把C2轿车与服装品牌KAPPA捆绑起来,希望通过其他品牌的力量来抬高自己。

  神龙的经销商更是怨声载道,有的甚至亏损度日。这也导致了PSA经销商管理能力的下降,进而影响品牌。

  然而,面对这些现实的问题,浪漫的法国人似乎没有突出困境的紧迫感。相反,对寻找“新情人”和空洞的战略计划却乐此不疲。要知道,PSA目前在中国最缺乏的应该是长期而务实的品牌和商务政策,以及冷静而有针对性的发展战略。

 相关稿件|
  • 入股哈飞基本落空 PSA专心拯救神龙
  • 东风购哈飞:只闻楼梯响,不见人下来
  • 东风收编哈飞几乎无悬念尽职调查已经启动
  • 东风哈飞联姻公布 重磅公告确定重组意向
  • 又一惊天大并购 东风将入主哈飞汽车
  • 东风收购哈飞:一箭射三雕?
  • 哈飞PSA合作生变 东风欲20亿控股哈飞汽车
  • 半途突遭东风搅局 哈飞标雪合资陡生变数
  • 哈飞与东风合作谈判顺利 与PSA合资项目未卜
  • 哈飞与PSA合资洽谈关键时刻 两高管被调换
  • 哈飞深圳基地停产 与PSA合作面临变局
  • 斯特雷夫访华 PSA或参与东风哈飞收购案
  • 东风购哈飞:只闻楼梯响,不见人下来
  • 东风哈飞联姻3月初签约 PSA哈飞合作将推迟
  • 东风哈飞联姻公布 重磅公告确定重组意向
  • 安抚东风意在哈飞标致雪铁龙中国三角恋升温
  • 东风整合哈飞趋明朗东安动力今日复牌
  • 中航科工公告东风收购哈飞进入实施阶段
  • 东方网 CN汽车网版权所有,未经许可禁止复制及建立镜像