“东风小康的好日子就要来了。”12月4日，东风渝安内部某负责人兴奋地告诉本报记者：“几天前，领导在内部会议上明确告诉我们，东风与哈飞的合作谈判已经初具规模，合作实现之后，东风小康就可以依托哈飞良好的销售渠道，做大微车市场。”

　　这位员工可能不清楚，现在东风、PSA(标致-雪铁龙)、哈飞三方之间的微妙关系，就像一团迷雾，在各方传言中辗转流传。东风内部人士称：“我们与哈飞的合作，最快明年春节前就能够成行。”PSA官方却明确表态：“PSA与哈飞的合作正按计划顺利进行，结果公布时间就在今年年底或明年年初。”

　　这里面哈飞到底扮演着怎样的角色？

　　深藏不露

　　东风渝安当下的兴奋态度是可以理解的。东风渝安是2003年由东风集团和重庆渝安创新科技有限公司成立的合资企业。其中，东风公司占20%的股份，东风实业公司占30%的股份，重庆渝安创新科技有限公司占50%的股份。该公司是东风汽车进军微车领域的重要举措，主要品牌有东风小康。

　　在微车领域，由于长安集团、上汽通用五菱以及中航科工旗下的哈飞和昌河占据了绝大部分市场份额，东风渝安所生产的东风小康在市场上表现一直不很理想。根据乘用车联席会提供的数据显示，东风微车在2007年1～9月，市场占有率只有6.7%，哈飞的市场占有率是12.5%。因此，一直努力扩大微车市场份额的东风集团，很希望通过其他方式来改变目前的颓势。

　　不过，目前看起来兴奋的只有东风渝安。12月4日，东风集团宣传处处长张方晶听到此事后表态平淡：“目前我们还没有接到这方面的消息。”但与此同时，张方晶也强调：“东风跟国际、国内的公司都有可能合作。”哈飞汽车党委宣传部部长张抗洪也简单表示：“还没有从正规的渠道接到这样的消息，也不便发表任何评论。”

　　而一直在推动哈飞、昌河汽车进行整合的中航科工(2357.HK，哈飞汽车系中航科工子公司)更是态度含混。记者与中航科工经理部负责信息披露的支鸣取得联系，他表示：“目前我这个层面不知道相关情况，我们的信息都会及时在香港联交所公布，我们只披露确定信息，不对假设性东西做任何评价。”

　　这场十分激情的重组大戏，除了心急如焚的东风渝安率先跳了出来，其他各方都深藏不露。

　　疑窦丛生

　　一位相关知情人士向本报记者透露信息称，东风希望重组哈飞汽车，此间东风会相对控股(至少50%以上)，而且目前东风、哈飞汽车、PSA三方之间已经形成默契。而一旦东风与哈飞汽车合作实现，东风就能够把哈飞汽车纳入自有体系，也就是说东风的产销量将由全国第三变为全国第二。按照今年1～10月份统计，东风产销累计92万辆，已经排名第三，哈飞累计24.2万辆排名第九。

　　但事实果然如此吗？这里似乎还存在很多疑点。

　　中航科工在2004年4月推进了东安动力集团与哈飞集团的重组，成立了哈尔滨航空工业(集团)有限公司(简称哈航)，实际上形成了整车企业与发动机的整合。随后，中航科工投入了大量的精力和资源扶持哈飞的成长。如果现在拱手将哈飞汽车让给东风汽车，不仅中航科工在香港上市整合汽车资源的承诺将落空，而且多年的整合努力也付之东流。

　　据记者了解，中航科工在香港股市的表现，已经受到战略投资者的重视，其股市价格也一路上扬。爱建证券龙春认为，在投资者信心充足的情况下，中航科工将旗下核心的哈飞汽车控股权交出，投资者不会轻易答应。

　　西南证券汽车分析师董建华则认为：“与东风进行重组，对于哈飞来说，意义并不大，因为东风不能够提供哈飞在微车升级方面的技术。即便是重组后，哈飞能从东风获得相应的资金支持，但在融资渠道多元的情况下，这也不会是让中航科工让出哈飞控股权的决定条件。”

　　从这点上看，倒是东风微车对哈飞的需求更迫切，知名汽车分析师贾新光如是表示。此间，东风内部有关人士一直对记者强调，一旦东风和哈飞的合作启动，PSA与哈飞的合作可能就会夭折。

　　PSA的愤怒

　　在东风与哈飞的激情“火花”飞溅之时，PSA的愤怒被点燃了。对于哈飞与PSA的合作已经失败的说法，PSA官员给予了坚决否定。

　　PSA中国新闻媒体经理乐万年用手一指：“在我们办公楼里，由哈飞与PSA的人员组成的联合工作小组正在夜以继日地进行项目的可行性研究。双方在今年底、明年初签订最终合资合同的计划没有改变。”

　　2007年6月29日，标致-雪铁龙与哈飞签署了共同组建合资公司可行性的理解备忘录，各持股50%组建合资公司，生产及销售10座以下的商务车。在外界看来，这是PSA对东风不忠的表现。因为，在此前的15年时间里，PSA一直钟情于神龙汽车(神龙汽车有限公司，是1992年5月由中国东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团等股东合资兴建的轿车生产经营企业)，甚至还坚称不会在中国寻找第二家乘用车合资伙伴。

　　据乐万年说，其实早在今年6月底，PSA跟哈飞签订合资谅解备忘录之前，他就对东风与哈飞的信息有所耳闻，“但这只是传闻而已，最终实现的可能性并不大。”而按照此前业界的分析，PSA当初提前公布与哈飞合资的想法，主要目的之一就是吊东风的胃口，促使东风能够投入更大精力解决神龙汽车不温不火的经营困境。

　　12月5日，PSA紧急宣布，从2008年1月1日起，现任神龙公司副总经理华日曼将接替杜森，出任标致雪铁龙集团中国事务部总裁一职。此时，距离前任老总上任，仅仅半年时间。在外界看来，这多少有些救火的意思——PSA和哈飞的合资项目不允许有任何闪失。

　　据了解，PSA计划到2010年达到在中国市场占有率6%～8%(产销量约60万辆)，而2005年，东风标致雪铁龙销量不到15万辆，2006年刚刚突破20万辆，今年则计划突破25万辆，按照每年5万辆的增长速度，达到60万辆的产销规模要到2014年，PSA显然急需增加合资伙伴来实现目标。

　　哈飞计谋

　　东风的急切与PSA的坚定，关键只取决于一点：哈飞的态度。此时，哈飞在这场三方合资大戏中的戏份儿已经提到了最高位置。

　　2006年，哈飞汽车集团产销汽车26万辆、发动机46万台，营业额超过了100亿元人民币。但由于其所在的微型车市场下滑，其轿车产品又迟迟打不开局面，利润与2005年相比下跌了63.42%。

　　张抗洪此前曾直言，哈飞仅凭一己之力很难在最想突破的轿车市场有所作为。因此哈飞急于寻找合作伙伴，通过引进战略性产品来改变这一颓势。不仅如此，他还通过媒体对外表示：“将来合资公司(哈飞与PSA的合资公司)不仅生产商务车，还将生产哈飞品牌轿车，我们已经跟PSA达成了初步意向。”

　　然而无论是东风、还是PSA目前似乎都没有满足他的心愿。乐万年说：“我们一开始跟哈飞准备开拓的就是一个能够跟神龙实现互补的市场，这一态度至今都没有发生变化。无论将来东风跟哈飞是合并还是参股，我们跟哈飞合资生产商用车这一实质性内容不会发生变化。”东风方面也急切盼望着哈飞微车能在某一天融入自己的体系。

　　这场怪异的三角恋情，只有哈飞在计算，计算着一个最有利于它的结果。

　　据乐万年透露：“按照哈飞的要求，PSA未来已经同意将在合资公司中成立一个研发中心，帮助中方搞自主品牌轿车。”这是否是哈飞最想要的？

　　本报记者汪静对本文亦有贡献