2007年，有一条新闻被误读了。

    一型出现了下滑，尤其是排量在1．0升以下（含1.0升）的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87％，仅占市场份额的5．8％。随后则来自中国汽车工业协会的统计数据显示：2007年上半年，在轿车的主要品种中，1．3升以下车，媒体开始热炒小排量汽车的生存窘境。其间，全国乘用车联席会秘书长饶达“放炮”说，小排量将在2010年前消亡。一石击起千层浪，小排量会不会消亡一时众说纷纭。

    去年1月，国家发改委等六部门联合发出了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，此后国家又对汽车消费税作出调整。与此而来的是，许多对小排量车上路曾经有许多限制条件的城市，例如北京、上海也纷纷为小排量车“落实政策”，除了允许在许多显赫的大街上招摇过市之外，还废除了许多对小排量车的歧视性政策。业界由此也曾预测说：小排量的春天到了。

    然而，小排量车的叫好不叫座让人忧虑。但是，我们认为，由小排量汽车销量下滑的事实得出这一产品系列将消亡的结论是不严谨的。我们认同的说法是，不是说小排量车型要消亡，而是劣质轿车会退市。

    就目前来看，国内市场上销售的小排量汽车多数是低质低价车型。在汽车价格序列中，小排量汽车几乎都处于末端。与低价位相对应的，这些车型的品质急需改进，更谈不上什么安全性、舒适性、驾控性。2007年，汽车市场的竞争更加激烈，价格还在持续走低。原先10多万元的中级轿车纷纷进入七八万元阵营。在车型价格渐次下降的过程中，小排量汽车的价格优势不再显著，品质提升又短期内得不到改善，销量下滑便在情理之中。

    事实上，不单单是小排量车出现销量下滑，自主汽车的市场份额也在下滑。有趣的是，目前生产小排量汽车的厂家多数就是自主品牌。在合资企业的产品价格下调之后，自主汽车的价格优势不再，技术升级难以迅速补位，加上品牌弱势，市场份额相比2006年非但没有提升，还出现了回落。因此，不是说2007年小排量汽车的销量下滑了，而是在激烈的市场竞争中，不具备竞争优势的车型出现了生存危机。

    反过来，再看小排量汽车。我们认为，尽管国家出台了解禁“限小”的法令，但不足以鼓励消费者购买小排量车。汽车是什么？在中国消费者的传统概念中，汽车是地位、身份的象征。奇瑞推出QQ的时候，人们称之为“玩具车”。这个称谓可能只有中国人用。因为，在多数人的概念中，这样的车只是玩具，是没钱的人的代步工具，是登不上大雅之堂的。

    经过近几年的价格跳水，汽车已经走下神坛，普通消费者也能触手可及。原先花10万元只能买夏利、奥拓，现在花7万元就能买到配置齐全的伊兰特、捷达，花5万元就能买到1．6排量的奇瑞旗云、吉利金刚。仅仅便宜一二万元，甚至几千元的小排量汽车如何畅销？

    再退一步讲，即便消费者已经改变消费观念，能够接受小排量汽车，但对小排量车的要求却是：价廉物美。按照国内市场现有的标准看，所谓的“价廉”应该在5万元以下，而“物美”却要求很多，这如何做到？试想，一款品质上乘、技术优良、配置齐全的小排量车卖10万元，谁能接受。铃木在中国市场开拓多年，羚羊、奥拓之后，销售预期很大的天语、SX4难以畅销，最大的障碍就是价格。

    从小排量车畅销的其他国家看，之所以能够吸引消费者购买，除了消费观念、产品过硬之外，还有税收等政策性支持。中国市场也是一样，如果使用小排量车需要交付一样的购车税率、养路费、保险费、停车费，凭什么富人开奥迪Q7，让我们开QQ，至少也要来辆捷达，或者东方之子、骏捷才对得起自己。