昨天（12月5日），法国PSA标致雪铁龙（简称“标雪”）宣布更换中国负责人，将此前刚上任10个月，正全力推进与哈飞合资项目的杜森征调回总部。这是哈飞标雪合资推进过程中的重大变故。在此背后，有意“一手托两家”制衡东风的标雪，在东风半途杀出意欲收购哈飞后，陷入被动，几乎板上钉钉的哈飞标雪合资计划可能失去原有作用。

    标雪中国总裁匆忙更换

    昨天（12月5日），标雪中国宣布，神龙公司（东风与标雪合资公司）副总经理华日曼自2008年1月1日起就任标雪中国事务部总裁，杜森将返回巴黎总部。

    这是一个突如其来的消息。事实上，今年2月，杜森刚被标雪新总裁斯特雷夫委任为中国事务部总裁，4月才正式到京赴任，负责统管在华从国产到进口的所有业务。也就是说，杜森仅上任10个月，来华只有6个多月。显然，10个月不是当初设定的任期。

    标雪中国公关负责人乐万年表示，杜森调回法国总部，是出于集团管理层调整的需要，是集团总部作出的决定。除了官方原因，他表示不清楚详细情况。“15天前我去总部开会的时候，才听到了这个消息。”

    事实上，数日前在巴黎召开的本年度神龙董事会上，华日曼补缺的决定才敲定。昨天，记者未能找到杜森解开谜团。标雪中国人士表示，杜森已身在法国。

    兴业证券汽车分析师林木红表示，杜森匆促调离中国，可能与在华合资项目推进缓慢有关。他分析说，斯特雷夫雷厉风行，追求办事效率。但时至今日，杜森尚未与哈飞正式合资，进展缓慢。同时，与哈飞洽谈合资后，标雪与东风的关系变得微妙甚至紧张，这也可能是导致杜森离开的原因之一。

    记者曾获得消息，在与哈飞签署合资意向的最后时刻，标雪才通知了东风，这让身为国内三大巨头之一的东风极为不满，东风高层曾当众发泄不满。

    合资哈飞遇东风搅局

    根据6月29日标雪与哈飞签署的合资意向协议，双方拟在调研后成立哈飞和标雪各持股50%的合资公司，公司生产及销售10座以下的标致和雪铁龙品牌的高档商务车。

    签署意向后，双方迅速在京成立联合专家组，展开可行性调研，专家组就设在标雪中国所在的大厦。乐万年和哈飞党群工作部副部长张抗洪均表示，调研结果即将公布，预计今年底或明年初签署正式合资合同。

    由于此前15年标雪在中国的合资伙伴只有东风，因此此举被东风定义为标雪欲另寻新欢，这令东风非常不满。不仅如此，由于哈飞还希望在未来的合资公司里生产轿车，未来的合资公司可能变成东风的直接竞争对手，这不是东风愿意看到的。

    在标雪“一手托两家”的“良苦用心”下，东风选择了先下手为强。近日，记者从东风下属企业获得惊人消息，东风有意挥金收购哈飞汽车。此消息昨天被证实，哈飞相关负责人在接受采访时表示，东风确实正与哈飞的上级股东中航科工接洽，哈飞正在静待上级的通知。

    昨天下午，记者得知，东风还曾先与国防科工委接触，寻求支持。国防科工委是中航科工的主管部门，只要该部门认可，东风入主哈飞的障碍便可扫除。

    在汽车资深专家贾新光看来，东风收购哈飞，有国家部门在背后推动的痕迹。“哈飞汽车长期低迷亏损，因此国资委有可能推动其进入被整合的行列，促进国有资产增值。”贾新光表示，国内汽车企业多而小，确实不利于资源优化配置，也不利于国内企业增强国际竞争力。

    一手托两家目标恐落空

    对于寄望于借哈飞制衡东风的标雪来说，东风的插手令其如鲠在喉，浑身不舒服。

    入华15年来，身为世界第七大汽车巨头，标雪在中国却仅有东风一家合资伙伴，是跨国巨头里的特例。而东风却有日产、标雪和本田3家合资伙伴，甚至还参股悦达起亚。两者发展并不平衡。

    15年来，标雪在华发展的确缓慢。有数字为证，15年来，合资公司神龙去年才实现了产销10万辆，而东风日产达到这个数字仅用了4年。年初以来，标雪新总裁斯特雷夫曾多次表达对在华销量的不满，并强调欲扩大产能，寻找新伙伴。

    在此情况下，标雪从3年前开始接触哈飞，并在杜森到来后加快谈判速度，最终于6月闪电联姻。联姻的结果是，一可以增加产能，二可以切入新市场———高端MPV。按照计划，标雪汽车在华的份额将扩大至6%—8%（现为4.5%—5%）。

    中信证券分析师表示，标雪原本希望能“一手托两家”，对东风形成有效制约和促进，避免把命运完全放在东风手上，但事与愿违。

    “我们不愿评价东风收购哈飞的事情，你最好能问东风。”乐万年无奈地强调，标雪与哈飞的合资项目不会受到这个消息的影响。不久前，法国人还曾饶有兴趣地与记者讨论，新合资公司如何命名才易读懂。

    实际上，各方心知肚明，影响不可避免。最为直接的影响是，东风入主哈飞后，“一手托两家”效果荡然无存，甚至还有更坏的可能，就是东风推翻合资意向，标雪所有努力落空。