随着油价的飞涨以及燃油税的呼之欲出，新能源新动力也摆脱了作秀的嫌疑而成为车市的新宠。特别是从今年１１月１日开始实施的《新能源汽车生产准入管理规则》，为新动力汽车在中国市场的畅销提供了制度上的保障。国内外汽车巨头加快了混合动力车和电动车等新能源新动力汽车产业化进程，并开始在这一市场制高点上展开角逐。 毕竟，谁掌握了新能源，谁就掌握了车市未来。

　　国内外厂商抢占制高点

　　在刚刚结束的广州国际车展上，新能源新动力汽车集中亮相。除了丰田普锐斯、思域混合动力车等以外，上汽、一汽、广汽、奇瑞、吉利、比亚迪、江淮等国内车企也推出了各自的新能源新动力车。

　　“初生牛犊不怕虎”的自主品牌也纷纷加大了对新能源汽车的研发力度，频频发力。“荣威”中强混合动力车是上汽第一款混合动力轿车，通过增加电机和变速箱的电极来实现混合动力的功能；奇瑞Ａ５ＩＳＧ是并联式中度混合动力车型，它采用燃油发动机、电力发动机互补工作模式；比亚迪将汽油发动机和电动机两种混合力量完美结合，实现了既可充电又可加油的多种能量补充方式，在混合动力加入之后行驶里程可以达到４００公里左右；吉利控股集团有关负责人也表示，吉利继成功研制出海尚混合动力和海域甲醇燃料轿车后，计划在未来５年内开发５款混合动力轿车，争取在新能源、新动力开发运用上取得更大的突破。

　　混合动力“叫好不叫座”

　　就在国内各大汽车企业推出混合动力车的热情日益高涨之时，国内目前在销的混合动力车表现却是销售乏力。一汽丰田已推出两年之久的成熟的油电混合动力车普锐斯由于价格原因，甚少有消费者问津。厂家有关人士表示：由于普锐斯研发成本过高，所以定价也就相应很高。有一些消费者对于普锐斯的先进技术、环保低油耗等优势非常认可，但是他们大都觉得价格太高了，因为比较起来，普锐斯近３０万元的售价比中级轿车售价高出一大截，这令不少消费者难以接受。

　　据介绍，在欧美和日本，为发展“绿色能源”和“清洁动力”，对使用节能环保车的消费者都给予政府补贴。由此可见，在国内环保意识还不够强的大环境下，混合动力车市场更需要政府的引导。对此，有专家认为，相关部门应建立系统的激励政策，通过购置税、一次性购买补贴的措施，降低新能源汽车的成本，鼓励新能源汽车走大众消费路线。

　　新能源车发展要跨多道槛

　　虽然国内汽车厂商和科研机构对新能源汽车的研发热情高涨，但真正获准上市的车型寥寥无几，目前仍基本停留在样品和展品阶段，距离市场推广和商业化运作仍有很大差距。对此，业界人士普遍认为，政策、技术、人才、成本以及消费观念等，严重阻碍了新能源汽车的发展。和传统的汽车相比，新能源汽车的制造成本要高得多。成本价格的居高不下，使新能源汽车“上得了厅堂”，却“下不了厨房”，“曲高和寡”是不得不面对的现实状况。诸如新能源汽车所使用的新能源的价格和传统的汽油相比，处在何种价位？一旦发生故障，新能源汽车如何进行维修？维修成本有多高？……这一系列现实问题的解决，成为了横亘在新能源汽车与市场之间的一道“鸿沟”。福特汽车（中国）有限公司副总裁许国祯表示：“一种新技术能否在市场立足并普及，除了汽车技术本身之外，还有许多关口需要跨越，如是否有足够资源来提供燃料、燃料生产技术是否过关、燃料生产过程中是否会产生环境危害、是否有相应的基础设施如加氢站、消费者购买及使用成本等等。”

　　虽然目前新能源汽车的应用技术仍在实验阶段，要真正进行规模化生产和制造，还需要一定时间。但所有人都不可否认，随着以燃油为代表的能源价格不断飙升，在资源日益枯竭的未来，节能环保汽车肯定是发展方向。汽车厂商大都对目前的市场状况表示理解，并对未来前景充满信心。东风本田总经理尾崎满认为，“尽管目前混合动力车在中国车市还不是主流，其他厂家推出的混合动力产品销售也不怎么热，但新能源车是未来的整体发展趋势。”