随着油价的飞涨以及燃油税的呼之欲出，新能源新动力也摆脱了作秀的嫌疑而成为车市的新宠。特别是从今年11月1日开始实施的《新能源汽车生产准入管理规则》，为新动力汽车在中国市场的畅销提供了制度上的保障。国内外汽车巨头加快了混合动力车和电动车等新能源新动力汽车产业化进程，而这一进程在本届广州车展上表现无遗。

　　从首次亮相中国的雷克萨斯LS600hL到世界级低油耗和尾气排放的普锐斯，从奇瑞A5新动力车到比亚迪F6双模电动车，几乎处于同一起跑线的自主品牌和合资混合动力车都将集中亮相，并开始在这一市场制高点上展开角逐。谁掌握了新能源，谁就掌握了车市未来。

　　■新能源车集中亮相车展

　　在本次广州国际车展上，感觉与半年前的上海车展最大的区别在于新能源新动力汽车的集中亮相。除了丰田普锐斯、思域混合动力车等以外，上汽、一汽、广汽、奇瑞、吉利、比亚迪、江淮等国内车企也推出了各自的新能源新动力车。

　　普锐斯是国内第一款混合动力车，装备了新一代丰田混合动力系统THSII，提高了环保性能和动力性能。思域新混合动力车具有自己的特色，它以汽油发动机为基础，电力发动机为辅。而雷克萨斯LS600hL是全球第一辆配置了V8混合动力引擎的汽车，将大功率电动机、大容量电池组合在了一起，最高功率可达327千瓦。

　　“初生牛犊不怕虎”的自主品牌也纷纷加大了对新能源汽车的研发力度，频频发力。荣威750是上汽第一款中强混合的混合动力轿车，通过增加电机和变速箱的电极来实现混合动力的功能。奇瑞A5ISG是并联式中度混合动力车型，它采用燃油发动机、电力发动机互补工作模式。比亚迪F6是将汽油发动机和电动机两种混合力量完美结合，实现了既可充电又可加油的多种能量补充方式，在混合动力加入之后行驶里程可以达到400公里左右。而吉利控股集团有关负责人也表示，吉利继成功研制出海尚混合动力和海域甲醇燃料轿车后，计划在未来5年内开发5款混合动力轿车，争取在新能源、新动力开发运用上取得更大的突破。

　　■混合动力车“叫好不叫座”

　　然而，就在国内各大汽车企业推出混合动力车的热情日益高涨之时，国内目前在销的混合动力车市场表现却是销售乏力，“叫好不叫座”。在国外汽车界，丰田在新动力方面走得最早，在国内，一汽丰田早在去年就推出了成熟的油电混合动力车——普锐斯，然而从这一年多的销售情况来看，只能说是销量平平。“普锐斯的销售情况很一般。”一汽丰田西安某销售店的负责人向记者坦言，“由于普锐斯的研发成本过高，所以定价也就相应很高。有一些消费者对于普锐斯的先进技术、环保低油耗等优势非常认可，但是他们大都觉得价格太高了，因为比较起来，普锐斯近30万元的售价比中级轿车售价高出一大截，这令不少消费者难以接受。而普锐斯在欧美和日本销量却一直很好，常常是供不应求。”

　　国内滞销而国外畅销，这正说明了除了价格因素外，国内消费者环保意识不强，对混合动力车的了解不够也是重要原因。在欧美和日本，为发展“绿色能源”和“清洁动力”，对使用节能环保车的消费者都给予政府补贴。对此，一汽丰田车商不禁感言：“在国内环保意识还不够强的大环境下，混合动力车市场更需要政府的引导，如在相关政策上对混合动力车的推广实施鼓励。”

　　■新能源车发展要跨很多槛

　　虽然国内汽车厂商和科研机构对新能源汽车的研发热情高涨，但真正获准上市的车型寥寥无几，目前仍基本停留在样品和展品阶段，距离市场推广和商业化运作仍有很大差距。对此，业界人士普遍认为，政策、技术、人才、成本以及消费观念等，严重阻碍了新能源汽车的发展。同时，他们还认为，有些车企不惜赔本经营，率先推出新动力车型，以示“领先”，这种“赔本领先”似乎不可取。

　　福特汽车（中国）有限公司副总裁许国祯就表示：“一种新技术能否在市场立足并普及，除了汽车技术本身之外，还有许多关口需要跨越，如是否有足够资源来提供燃料、燃料生产技术是否过关、燃料生产过程中是否会产生环境危害、是否有相应的基础设施如加氢站、消费者购买及使用成本等等。”

　　目前，新能源汽车的应用技术仍在实验阶段，要真正进行规模化生产和制造，还需要一定时间。而新能源汽车与传统的汽车相比，又是一个全新的领域，对人才的要求更高，这对于人才基础相对薄弱的中国汽车行业来说，压力和挑战也更大。成本过高，导致产品价格过高，消费者难以接受，因此新能源汽车遭遇市场冷落也是很正常的现象。对此，有专家认为，政府应建立系统的激励政策，通过购置税、一次性购买补贴的措施，降低新能源汽车的成本，鼓励新能源汽车走大众消费路线。

　　■掌握新能源掌握车市未来

　　目前国内新能源汽车在市场上的表现虽然不尽人意，但所有的人都不可否认，随着以燃油为代表的能源价格不断飙升，在资源日益枯竭的未来，节能环保汽车肯定是发展方向。国内汽车厂商大都对目前的市场状况表示理解，并对未来前景充满信心。“尽管目前混合动力车在中国车市还不是主流，其他厂家推出的混合动力产品销售也不怎么热，但新能源车是未来的整体发展趋势。”东风本田总经理尾崎满这样认为。

　　我国政府也已明确提出建设资源节约型社会的发展规划。早在2004年就发布了国家强制性标准GB19578－2004《乘用车燃料消耗量限值》，分别在2005年7月1日、2008年1月1日分两个阶段规定了乘用车必须达到的油耗目标。这对我国汽车工业整体水平的提高，同时对环保、安全等一系列问题都是一种促进。如果厂家生产的新车型油耗超标，将得不到上市的“门票”。

　　特别是今年11月1日开始实施的《新能源汽车生产准入管理规则》，对新能源汽车的定义、分类、生产企业资质、生产准入条件以及申报要求等内容作了具体的规定。长安汽车混合动力开发项目总监任勇说，长安汽车对《规则》的出台举双手赞成，而且他认为，《规则》的具体规定符合中国当前的实际情况，是比较合理的。奇瑞汽车的相关人士认为，目前在新能源汽车的技术上，很多企业都可以达到要求，但是产业化还需要国家政策和相关部门的支持。

　　也正是出于对未来市场前景的看好，国内众多企业纷纷加入到节能环保汽车的开发行列之中，希望在未来的车市竞争中抢占先机。