日前举行的必比登大赛，100多款新能源和可替代能源车同场竞技，显示出不俗的性能。值得注意的是，在这100多款未来“绿色汽车”中，无论是混合动力车，还是生物燃料车、氢燃料电池车，至今没有一款在中国市场批量销售。

　　在油价日益高企的时代，新能源车何时才能驶入中国的寻常百姓家？

　　“绿色汽车”价格高企

　　在必比登大赛上大出风头的“上海牌”氢燃料电池车，燃料电池堆、蓄电池、控制系统的改造，成本耗费不少，其中一个60千瓦的燃料电池堆价格就在70万元人民币以上。目前，每研发一辆燃料电池车费用起码要百万元以上。

　　除了柴油车以外，其他新能源和可替代能源车也都碰到了成本问题。福特公司这次展出了一辆插电式的燃料电池混合动力电动车Edge，如果每天行车少于80公里，耗油可低至2.94升/百公里，但车价却高达65万美元。

　　据了解，价格昂贵是目前“绿色汽车”在中国市场销售不佳的重要原因。混合动力车丰田普锐斯进入中国市场快两年了，销量不超过2000辆。普锐斯100公里最大的油耗仅为4.7升，售价在28万—30万元左右，比目前市场上普通1.5升燃油发动机轿车的价格高出150％—200％。

　　降低成本，是一个漫长而艰巨的过程。上汽燃料电池部相关人员表示，上汽正通过技术革新和批量生产等办法来降低成本，按照863计划的目标，力争到2008年把燃料电池车的成本降到每辆65万元左右，但实现这一目标并不容易。

　　消费观念也有差距

　　很多“绿色汽车”迟迟不敢入市销售，中国消费者的环保观念没有跟上也是很重要的原因。

　　这两年，虽然油价节节攀升，但中国市场大排量豪华车却一年比一年热销。今年上半年，奔驰和宝马公司在中国的销量都创下历史新高，同比增长40％左右。相反，耗油少的小排量车市场占有率却在下降。据统计，今年上半年，1升及1升以下的乘用车销量同比反而下降28.7％，成为下降最快的车型。

　　中国乘用车信息联席会秘书长饶达表示，这与中国人目前的消费观念有关。由于轿车进入中国家庭时间还不长，购车者在把汽车作为代步工具的同时，又把它视作身份和地位的象征，因此，“节油”并没有成为消费者购车考虑的重要因素，也导致新能源和替代能源汽车在中国举步维艰。

　　必比登大赛上，一些技术专家表示，尽管混合动力车等明显节油，可国内购车者不太关注这一点，而更多关注“价格”、“车型大小”、“外观是否有派头”等问题。

　　政策引导责无旁贷

　　显然，推动清洁能源车的发展，政府的政策扶持与引导责无旁贷。

　　最近3年，美国市场的混合动力车销售每年以50％的速度增长，今年有望突破30万辆，其中丰田普锐斯每个月可卖出1万辆。其中，政府推出鼓励购买清洁能源汽车的政策，功不可没。

　　据福特中国区副总裁许国祯介绍，在美国购买混合动力车，可得到政府300美元—5000美元不等的税收减免，如果你购买的车省油性能越好，减免税款就越多；不少美国大公司还对购买混合动力车的员工提供现金补贴，以鼓励员工加强节能意识；在康涅狄格州等地区，混合动力车可在计费停车场免费停车。

　　欧洲和日本也都有类似的鼓励政策。大众汽车集团动力总成部总监施泰格博士告诉记者，目前在欧洲，环保柴油车的市场占有率已接近50％，而10年前的比例只有20％。欧洲国家大多征收相当于油价75％的高额燃油税，柴油价格也要比汽油低8％—28％，这些政策都引导消费者购买更加环保的柴油车。

　　反观中国市场，还没有任何鼓励购买清洁燃料汽车或小排量车的政策，加上燃油税迟迟没有推出，既助长了大排量豪华汽车盛行，也造成新能源车难以打开局面。目前，柴油车在中国轿车市场的占有率不到0.2％。

　　通用汽车全球副总裁伊丽莎白·洛瑞指出，政府对于不同排量、不同节油性能产品实施不同的购置税率，将是推广清洁能源汽车的最有效办法。大众中国区执行副总裁张绥新表示，在燃油税方面，可以对汽油与柴油、液化天然气等实施不同的税率，以鼓励大家购置和使用新能源车。他们一致认为，在新能源汽车市场启动的阶段，政府的政策引导至关重要，否则，新能源车就只能停留在必比登赛场上。