虽然长期坚持美式汽车的大排量高性能传统，但从比尔·福特担任董事长以来，新能源的开发已经成为福特战略上最重要的环节。

　　“福特每年投入约75亿美元用于开发清洁能源技术、提高燃料经济性等研究，目前是全球唯一全面开发混合动力、乙醇、氢气和清洁柴油等多种新能源车型的汽车制造商。”在本月上海的米其林必比登挑战赛上，福特汽车高级副总裁苏珊·西斯基女士对本报称。

　　技术储备对福特并不是问题。作为一家全球性汽车公司，福特在欧洲拥有先进柴油技术，在美洲大规模使用乙醇灵活燃料技术，在北美押宝燃料电池的氢能技术，甚至面对丰田的攻势，福特也能迅速推出多个混合动力车型。

　　关键在于商业模式和时机选择。苏珊·西斯基说，“能源新技术的适用性因市场而异，目前还没有一个适用于全球的解决方案，中国需要探索最适合本国市场的新能源技术。”

　　就此相关问题，福特汽车可持续商业战略总监约翰·维拉(JohnViera)接受了本报访问。

　　经济观察报：福特在哪些新能源技术方面做了优先投资？

　　约翰·维拉：如果从技术成熟度来讲，我们用乙醇作燃料的汽车已非常成熟，福特在巴西销售的车辆100%都是用乙醇做燃料；在清洁柴油方面，福特在欧洲销售的车型中，清洁柴油车已超过五成。只要当地条件成熟，清洁柴油技术可以运用到任何一个地区；至于混合动力，福特汽车已经生产销售了世界上第一款完全混合动力的SUV——福特翼虎混合动力车。

　　除此之外，还有两种新技术，一种是完全用电力驱动的车，一种是用氢气做燃料的车。目前很难判断哪一种更具优势，所以我们都在进行研究。

　　经济观察报：新能源技术也可能会产生一些弊端。比如混合动力的电池污染；一些纯电力车型造成的二氧化碳排放量可能是汽油的10倍以上。对于这些利弊，福特是如何看的？

　　约翰·维拉：每一种新技术都可能给我们带来新挑战。

　　比如氢能源，用氢气做燃料的汽车尾气排放的确为零，但问题是氢气在生产过程中，对环境的污染的确不如想象的乐观；电力汽车也有相同的问题，如果电力是靠煤炭来发电的，那么发电厂对环境的污染就可想而知；混合动力的汽车，等到电池寿命结束以后，如何处理才不会对环境造成影响，这都需要继续研究。

　　这也正是我们认为目前尚无适用于全球的解决方案的原因。

　　经济观察报：福特汽车对中国新能源政策及市场有何建议？

　　约翰·维拉：对于中国市场，我们的计划是跟政府和能源行业合作，共同探讨开发最适合中国市场的新技术。现在还没有确定哪种技术最适合中国。

　　我觉得在中国可能会有一系列的多种组合的选择，比如混合动力适合在城市中驾驶，因为它在城区驾驶的燃料经济性能会达到最佳状态，但如果一直在高速公路上行驶，它的经济性能就没有那么显著了。对于城区以外的人，可能清洁的柴油内燃车更适合他们。

　　经济观察报：福特在混合动力汽车方面是有什么样的计划？

　　约翰·维拉：目前中国市场的混合动力汽车销售并不理想，原因之一是车价太高。而且混合动力有不同类型，其节能降排效果大不一样。如果把一种新产品引入中国，我们要考虑这种产品不仅能够节能降排，而且在价格上能被广大消费者接受。