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    没有比通用汽车第三季度的亏损额更令汽车业震惊的了，但震惊的并不只是通用汽车390亿美元的巨亏。美国最大单季亏损是由美国在线-时代华纳公司于2002年第四季度创下的——亏损449亿美元，通用汽车由此当之无愧地成为美国创下第二大单季亏损纪录的上市公司。

    是什么导致了通用汽车的巨亏？是意外损失吗？

    在通用汽车公布季报之前，伯纳姆证券公司的分析师David Healy就准确地推断出通用第三季净亏损额（约为390亿美元）。David Healy应该早就看到递延税项资产的跌价损失。因为通用汽车对外表态，其在美、加、德等国针对递延税项资产的备抵跌价损失达386亿美元。

    但通用汽车也表示，扣除一次性项目，通用汽车第三财季亏损160亿美元，约每股亏损2.8美元。显然，将通用汽车的巨亏完全归罪于会计处理变动是不当的。

    通用汽车旗下几项业务都不如人意，其第三季的经营收入下降了10%，达到438亿美元。具体说来，其在北美市场的核心汽车业务不景气，而北美市场又是通用汽车最大的市场。另外，曾经最赚钱的子公司通用汽车金融服务公司第三季度亏损16亿美元。

    那么，几度走出困境的通用汽车，打算以什么法宝翻身呢？

    通用汽车全球劲敌为丰田汽车。当初小小的丰田汽车在学习通用汽车并自我创新后，变成了全球销量第一、利润第一的跨国汽车企业。通用汽车是否会学习丰田汽车，如更多地向海外进军、扭转一下海内外销售比呢？

    华尔街的分析师们对这一点似乎并不热衷。毕竟二者所处的环境完全不同，日本的经济为出口型经济；美国本土市场就很大。丰田汽车正努力占据美国汽车市场，通用汽车岂可放弃本土优势地位？

    不过，这并不意味通用汽车这么想。尽管通用汽车仍在与各大巨头角力于美国本土市场，但其海外步伐一点也没停。单看中国市场就可以知道，近几年来，中国合资企业持续增长势头最劲的莫过于上海通用，尽管今年上海通用步入调整年，但其前10个月的销量仍然高居榜首。通用汽车将其合适的新车源源不断地引进中国，无外乎争夺中国的市场。

    此外，通用汽车也开始瞄准俄罗斯、印度等新兴市场。

    在新兴市场之外，通用汽车将宝押在了新兴技术上。10月下旬，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳来华宣布，将在华投资2.5亿余美元，用于两大研发中心。新能源汽车成为这两大研发中心的主要研究方向。

    瓦格纳很清楚：全球油价高涨已经成为不可回避的趋势，耗油的美国车终有一天会令消费者吃不消。但小型车、经济型车的市场几乎成了日韩系企业的天下，美国汽车的竞争力远不如这些企业。所以，与其为50年内的事拼个你死我活，不如放眼50年后。但对于新能源车，瓦格纳表示，通用汽车在混合动力技术方面有些落后。或许正因为这样，通用汽车才押宝氢动力汽车。

    短期争海外市场，长期争新技术市场。看上去这就是通用汽车目前的战略。能否借此打退丰田汽车？时间来决定！市场来决定！