就在通用汽车首席执行官瓦格纳在钓鱼台国宾馆宣布斥巨资在中国成立两个研发中心的第二天，10月30日，福特公司宣布与南京航空航天大学、上海交通大学建立更广泛的全面合作，启动战略联盟。

　　“外资的汽车巨头纷纷加强在中国的技术研发，主要还是为他们的全球市场策略服务的，与广州本田等合资企业建立研发中心不同，不是为帮助我们建立自主品牌技术服务的。 ”针对这一现象，中汽协会商场贸易委员会秘书长张伯顺11月1日对记者表示。

　　正如张伯顺所言，通用、福特汽车高层的表态，目的就是在华加强研发的“战略思路”。

　　瓦格纳坦言中国市场十分重要，已成为通用汽车的第二大市场。通用预计今年在中国销售100万辆，比2006年多出20％。在通用北美销售大幅下降的情况下，中国区的业绩在逐步提高。

　　福特方面表示，选择南京航空航天大学作为战略合作伙伴，是因为南京对福特汽车的战略意义不言而喻。长安福特马自达汽车南京公司，长安福特马自达发动机公司，还有福特汽车工程研究有限公司均坐落于南京。到2010年，福特汽车将在中国拥有数百名工程师，绝大多数都将驻留南京。

　　“不能说外资建立研发中心就对我们自主技术的发展带来不利影响”，张伯顺说：“例如像上海汽车研发中心这样的自主研发机构，是设在‘上海汽车’的上市公司框架下的研发中心，按照自有计划进行开发。”

　　据张伯顺介绍，目前还有很多民营的汽车研发机构，以及大学里的研发机构，都在积极推进我国汽车自有技术的研发。

　　“外资设立研发中心可能带来的不利影响，主要是把中国的人才吸引过去，因为外资企业要实现本地化管理。”张伯顺说。

　　近年来，越来越多跨国企业意识到，中国并不仅仅是提供廉价劳力的“世界工厂”，一大批工程师、科学家也已形成规模。中国的低研发成本成为外资不可忽视的巨大优势。据商务部9月公布的《2007中国外商投资报告》显示，目前跨国公司在中国设立研发中心近1000家，地区总部也近40家。

　　研发中心数量增加并不代表中国汽车工业在技术方面发展迅猛。有业界人士指出，虽然目前中国的汽车技术研发中心众多，相当一部分都只是改装成品。技术含量最高的部分，往往都在国外完成。这种情况主要还是出于技术保护，国外企业担心一旦将核心技术引入中国，便会遭到剽窃，出现无数仿冒品。

　　瓦格纳还在10月29日的新闻发布会上强调清洁能源技术的核心研发还是在北美，中国的两个研发中心将成为先进技术的引进、转化平台。

　　今年9月发布的2007年度“中国汽车工业科技进步奖”50项获奖成果中，仅有9项来自于合资的汽车企业、汽车研发中心，其余全部来自国有的汽车企业、研发中心。其中包括：上海大众的“帕萨特领驭”开发；上海通用的LaCROSSE君越自主开发；东风本田发动机有限公司的多机种轿车发动机生产线等项目。

　　“这是因为外国独资的汽车研发项目不参与评审，我们国家不对外资的汽车研发技术评价。”张伯顺说。