众多市场迹象表明，一股强劲的时尚、运动型车风暴正刺激着中国汽车市场和购车者的神经末梢。而掀起这场风暴的，不是法拉利、兰博基尼和保时捷等极品跑车，恰恰是在世人眼里有些“土里土气”的自主汽车企业，他们正并以前所未有的速度和热情圆着中国人的跑车梦。

　　集体“起跑”

　　继前不久中华酷宝在北京上市后，吉利第二款运动型车中国龙、中国第一辆硬顶敞篷运动型跑车比亚迪F8也可能将于年前集中上市，而奇瑞风云2号Coupe跑车也有望于明年上市。此外，有心在这一市场大展拳脚的还有上汽、东风、哈飞、海马、长安、力帆以及名不见经传的青年莲花。据了解，上汽的目标定在了中级以及中低级运动型跑车，而青年汽车则试图同知名的莲花跑车合作，其产品不久将会上市。

　　在这场集体“起跑”的行动中，自主品牌汽车企业几乎是倾巢而出，这不得不引起了媒体和业界的深度关注。自主运动型车排队上市，不但提前占领了未来中低端跑车的潜在市场，也用实际行动向世界证明了中国汽车工业的实力与水平。

　　四大缘由

　　究竟是什么原因催生了自主品牌汽车集体涉水这一市场呢？据了解，自主运动型车跑车热背后有四大原因：

　　其一，提升品牌形象。任何一个企业，都有通过树立品牌形象来提升品牌价值与企业核心竞争力的冲动，而凝结着技术与品质的运动型跑车，对于自主品牌汽车企业来说，无疑是提升品牌形象的“法宝”。

　　其二，占领细分市场。中国汽车市场潜力巨大，包括运动型跑车在内的任何车型，都有自己的生存空间。随着我国汽车市场的发展，消费者对运动型车的需求也越来越大，特别是自主低端运动型车的需求非常迅猛，谁先跨出一步，就意味着谁占领了这个大市场的先机，谁就有可能在未来的细分市场获得话语权。

　　其三，试水研发能力。从技术上来讲，运动型车是汽车研发的火车头，是一个汽车厂家技术水平的高端体现。而从市场营销角度看，不但能够提升企业品牌形象，而且还可以对整个研发和营销团队进行一次“检阅”和考验，以不断积累各种经验，为今后开拓更大的市场打下坚实的基础。

　　其四，消费需求旺盛。目前中国已成为继美国之后的世界第二大汽车消费国，汽车消费个性化特点也日益突出，很多喜欢运动型车的普通消费者对于高档跑车可望而不可及，而国产低端运动型车正好填补了这个日渐壮大的市场空白。

　　误区与硬伤

　　自主运动型车虽然已经跑进了我们的生活，但到底怎样才算真正的“跑车”，很多人却存在误区。跑车应该是汽车消费多元化时代的产物，它是集汽车技术、汽车品牌、汽车文化等重要标志性元素为一体的高性能运动型轿车。可是，却有国人对运动型跑车产生了误解，认为只要具备了发动机声音大、造型奇特、3开门设计、内饰运动等特点，就应该属于运动型跑车，这会对消费产生误导。

　　此外，在品牌、技术和造型等方面，目前的自主运动型跑车还有难以抹掉的“硬伤”或者说局限性：

　　从品牌看：保时捷、法拉利、兰博基尼这些上百万元甚至几百万元的跑车，不仅有几十年的悠久历史，同时有声名显赫的赛车战绩，这就是品牌的价值。而这些对于尚处“婴儿期”的中国自主跑车来说则几乎是空白。自主运动型跑车的“品牌塑造”之路还很漫长。

　　从技术看：运动型车与其他车型的最大区别就是“动力和速度”。目前，大众布加迪威龙的功率高达1000多匹，0到100公里加速不到3秒，最高时速超过了350公里；而即使入门级的奥迪TT 2．0L也有200匹马力的强大动力，0到100公里仅6．5秒，最高时速可达240公里。然而，截至目前，没有一款自主运动型跑车能达到其2／3的水准，差距之大可见一斑。

　　从造型看：除了动力和操控技术外，跑车超前、时尚、动感的造型也是吸引车迷眼球的重要因素，而对于国内自主运动型跑车而言，让人眼前一亮的车型几乎微乎其微，显然，这其中还缺乏真正的跑车文化积淀。

　　必然之路

　　当然，另一方面也要看到，中国自主车企生产运动型车，不是厂家突发其想，而是由市场决定的。

　　如今，中国的汽车消费主力集中在25至40岁之间，这当中相当一部分消费者出生在80年代以后，80后的人有一个共同的特点，那就是追求时尚、个性、动感，自主品牌跑车正迎合了这些消费者的需求。

　　与此同时，时尚、运动型跑车是汽车产业发展的必然产物，是汽车厂家技术水平的集中体现。随着我国汽车技术的发展，自主品牌已经基本具备了跑车的研发和制造能力，而我国经济、汽车市场的发展以及个性化消费需求的提升，又促进了消费者对运动型车的需求增长，所以，在技术允许和存在较大潜在市场的内、外因作用下，自主品牌运动型跑车迅速升温，也是国内汽车市场成长到一定时候的必然趋势。

　　就目前各方面发展来看，国产运动型跑车真正走向产业化还有一段路要走，完全打开国产运动型跑车市场至少还要三四年时间。