据中国汽车工业协会产销快讯：2007年前三季度，登记在册的10个皮卡品牌累计销量131328辆，同比增长19．3％。其中长城皮卡以40709辆名列榜首，占整个皮卡市场份额的31．0％。名列二至五位的是中兴汽车20439辆、郑州日产19666辆，江铃17232辆、福田9941辆，分别占市场份额的15．6％、15．0％、13．1％、7．6％。在9月份销量中，长城皮卡以5850辆名列第一，中兴、日产、江铃、黄海分别以2263辆、2191辆、1710辆、1283辆名列2至5位。

　　自主品牌成为绝对主力

　　在中国汽车行业中，皮卡只是个细分领域，多少年来人们一直把它列为“边缘”车型，然而它却创造出了其他车型不能创造的奇迹，其主要标志是国外皮卡至今不能进入中国市场，而原因就在于自主品牌进行着顽强的阻击。前三季度销量来看，登记在册的十个皮卡品牌，自主品牌占据近80％的市场份额，继续扛鼎皮卡市场。其中，长城、江铃、中兴、福田等几个强势品牌较去年同期相比稳中有升，占据整个皮卡市场份额的66．3％，仅长城一家就瓜分了整个皮卡市场份额的31％。

　　柴油皮卡销量大幅提升

　　据市场调查，“乘客载货两相宜”的皮卡除了特殊行业的集团采购外，其主要用户群体是个体小工商业主，皮卡已成为他们创业致富的工具车。这批群体自然把经济省油的柴油皮卡作为首选对象，为适应这一发展趋势，一批柴油皮卡新品种如黄海柴神、东风日产、中兴长铃、江铃新宝典等相继问世，而皮卡老大长城更是出手不凡，该公司在柴油车系列形成了风骏、赛铃、迪尔、柴神高中低端三个层次，有力推动了皮卡市场的发展。据市场调查，目前柴油皮卡已由04年的40％占到了整个皮卡市场的70％，成为了主流品种。加之特殊行业对皮卡的需求，市场环境也发生了变化，皮卡需求向多元化发展。