上周最值得关注的行业新闻莫过于奇瑞明确表态今年将不再出新车。今年前9个月，奇瑞推出包括A1在内的三款新车，但这只完成了全年7款新车计划的不到一半。虽然这被解释成“希望借推迟新车上市来稳定车型价格、做好品牌形象”。但业内的专家指出，以奇瑞为代表的自主品牌企业正面临急速扩张所带来 的阵痛，放缓脚步已是必然之势。

　　自主品牌市场占有率下滑

    受合资品牌“降价潮”的冲击，今年领跑国内车市的自主品牌车商市场占有率增长速度明显放缓。据全国乘用车联席会提供的数据，今年前几个月，自主品牌轿车市场一度占据国内乘用车市场30%的份额。奇瑞今年第一季度的月销量增长曾超过50%，但5月和6月，奇瑞连续两个月出现销量下降，且降幅在10%左右。自主品牌轿车增长势头明显受到了合资企业“降价潮”的狙击。

    自主品牌的主要阵地是中低档经济型轿车，但全国乘用车联席会的分析显示，目前，微型、小型轿车市场的市场占有率增速已降到各类轿车中最低。

　　单车利润不断被压缩

    虽然自主品牌企业在销量上仍不断地刷新记录，但单车利润以及总利润率的持续下降已是不争的事实。上半年，重点汽车企业实现利润总额302.06亿元，同比增长高达65.79%，但以吉利为代表的一些自主品牌企业利润总额同比下降5.05%。多数自主品牌企业利润增长低于平均水平。

    为了追求更大利润空间，自主品牌企业开始把目光瞄准中高档轿车市场，但依旧靠价格战来提升销量显然会面临更多的难题。这里有更多的竞争对手，更强大的品牌效益，更过硬的汽车技术和更完善的服务体系，这些价格之外的决定因素恰恰没有引起自主品牌足够的重视。

    “由于新车推出速度过快，出现了质量问题，使奇瑞品牌形象严重受损。”奇瑞销售公司总经理李峰在接受媒体采访时这样表示。而随后，奇瑞QQ6在C-NCAP碰撞试验中得到的2星成绩也无可辩驳地证明了这一点。在利润最低的微型车和紧凑型轿车市场，如何保证质量不会因为价格下跌而导致品质下降，已成为自主品牌面临的最大问题。

　　急速扩张将受国家调控

    与号称“不疯狂发展就死亡”的奇瑞汽车停止今年新车上市类似，同样具有“汽车狂人”称号的吉利汽车李书福在经历了年初的四处扩张圈地受阻后，下半年也几乎没有了任何动静。记者从吉利集团高层获悉，在吉利众多的新基地项目中，目前仅湖南湘潭一个项目得到批准，其它项目均被“卡”在发改委的审批环节上。

    自主品牌的进步是非常值得肯定的。一方面，短短几年间，自主品牌不再“陪太子读书”，而成为合资品牌的有力竞争对手；另一方面，一汽奔腾、上汽荣威、南汽名爵等突破了以往自主品牌“车型靠模仿、竞争靠低价”的套路，走出自主品牌发展的新路。

    全国乘用车联席会议秘书长饶达表示，近年来，自主品牌轿车企业市场高速增长，但利润较低，导致这些企业继续高速增长面临资金不足。其次，自主品牌企业在价格方面相对于合资品牌的优势已不再明显，这使自主品牌车商不得不放缓增长速度。另外，在环保节能小排量汽车消费上，国家还没有扶持政策出台。更重要的是，自主品牌在从企业发展到车型开发，从品牌策略到售后服务都还没有好地串联起来。

    新闻链接：奇瑞代工克莱斯勒暂受阻

    克莱斯勒计划将其与奇瑞的合资公司打造为针对海外市场的小型汽车出口基地，但该计划却因产品质量而受阻。

    上周，克莱斯勒亚洲业务首席执行长墨斐向媒体表示，按照计划，在芜湖生产的微型轿车将于2008至2009年出口往拉丁美洲，一年之后销往北美和欧洲。但目前，两家公司均认为合作生产的产品还不符合上述出口市场的要求，目前尚未制定出口的时间表，也未就生产多少种型号的汽车达成一致。墨斐称，问题之一是使汽车的质量达到出口市场的标准，这些市场的监管环境与中国相差很大。