有专家预测，今年将有接近四成的品牌完不成年销售计划，但是，在新车与降价的双重刺激下，今年车市的销售情况依旧存在不少变数，毕竟各厂商全年销售计划的完成情况将由第四季度销售状况决定。是继续用新车和降价换来完成年销售计划，还是调整计划为来年开个好头？
当然，无论如何，对于准备购车的消费者来说，年底都应该是不容错过的出手机会。
第一阵营形势明朗
SGM、南北大众、奇瑞销售乐观
上海通用最近尝到了“幸福的滋味”，凭借凯越的持续放量，重新夺回失去长达5个月的冠军宝座，经销商可谓功不可没。
一家别克的经销商对完成今年的销量并不担忧，厂家制定的年销售目标是45万辆，现在各家都完成的不错，只要保持现在的增长势头，岁末基本可以完成。
同样抢眼的是，奇瑞今年前3个季度销量(300235辆)几乎达到其2006年全年业绩(305000辆)。奇瑞销售公司的负责人表示，奇瑞的增长应得益于其A5
、A1和QQ6等新进产品快速上升。尽管新车推出的计划奇瑞已经放缓，但年销量并没有改变。奇瑞的销量完成情况也得到了经销商的证实，奇瑞诚信达4S店的王总对完成今年的销售计划也保持了乐观的态度，“今年诚信达的销售计划是8000辆，弄好了还可以冲冲1万辆”。
当然，在第一阵营中，对完成今年的销量有信心的还有大众。德国大众汽车公司近日称，今年大众在中国的销售和盈利状况都好于预期，因此将大众中国公司今年的销售目标从80万辆上调至90万辆。这是继丰田之后第二个在华提高销售目标的跨国巨头,也是提升量最大的。
大众汽车集团(中国)总裁范安德称，南北大众两家今年前3个季度在中国的汽车销量比去年同期上升了30.2%，达到68.48万辆；同期的收益率也比去年有所上升。由于大众中国公司的汽车生产负荷现已超过了90%，公司将考虑在中国建一家新的汽车工厂。
回看今年1—9月份累计销量，优势明显的4个企业，上海通用、一汽-大众、上海大众、奇瑞汽车形成第一阵营，累计销量均超30万辆，而第二阵营的企业落后第一阵营企业近10万辆，由此可见，这些汽车行业第一阵营完成今年销售计划的形式已经极为明朗。
日系车喜忧参半
一汽丰田、广州丰田势头强劲
虽然，丰田规模进入中国市场不及大众、通用等跨国公司早，但是丰田在华的两家合资企业(一汽丰田和广州丰田)今年以来却呈现爆发性增长，大有追赶大众、通用之势。丰田(中国)投资有限公司总经理矶贝匡志近日告诉记者，今年丰田在华销量将刷新以往纪录，达到历史性的45万辆，预计到2010年，丰田将实现在华销售整车100万辆的目标。
据一汽丰田有关人士介绍，今年一汽丰田最突出的是新车销售部分，总体情况良好，月平均销售约达2万辆，一直以超计划标准的达成率稳步增长。“就具体车型来说，一汽丰田旗下几乎所有车型在销量上都超过了去年同期。”据介绍，车型总体表现良好的同时，个别车型表现优异，如皇冠、威驰、普拉多等，都超过去年同期几十个百分点。
不少一汽丰田的经销商也向记者表示，新车卡罗拉的上市，是他们今年最大的利润点，“现在几乎每个月的订车量都是以前销售老花冠时的几倍，离厂家制定的年销售计划还剩不到8万辆，3个月的时间冲一下就能完成”。
与此类似的还有广州本田，由于增城工厂当月实现双班生产，广本旗下的飞度、奥德赛和思迪均位列细分市场第一。广本全年销量目标已经进入冲刺期。由于很少受到市场环境的变化以及其他竞争对手推出什么新车型的干扰，广本离年销售目标还有10万辆的差距，能否完成，还要看第八代雅阁的带动效果如何。
相反，长安铃木则要对完成年销售计划感到头疼了，据了解，长安铃木汽车公司今年全年销售计划在14万辆，但今年1—9月，长安铃木共销售7.5万辆左右。在第四季度，长安铃木将必须完成6.5万辆的销量缺口，要实现这个目标即使牺牲更多的利润也难以换得更多的销量。
部分车企调低目标
北京现代淡出主力阵营
从目前的市场情况看，在对今年车市形式的调查之后，部分车企面对自己年初制定的计划，纷纷进行了调整。
早在年中的时候，一汽丰田便调高了产销计划，将年初制定的26万辆销售计划增加1万辆，达到27万辆。而日前记者采访一汽丰田后得知，目前这一新的产销计划完成情况很好。有专家预计，以卡罗拉目前的销售态势来看，一汽丰田很有可能在年底的时候超额完成27万辆的新销售计划。
与丰田形成反差的是韩系车，以北京现代为代表的韩系车企，价格优势逐渐减弱，市场地位急转直下，在不断成熟并且竞争愈发激烈的中国市场，北京现代变得越来越边缘化。
由于北京现代今年没有新车型推出，新工厂也尚未建成，导致产能受限。所以，在竞争对手们陆续推出新车型及不断降价带来的压力下，今年前9个月，北京现代几乎所有轿车车型销量都出现不同程度下滑，北京现代也成为了今年主流车企中惟一负增长的企业，北京现代无奈之下将今年作为自己的调整年，并客观地面对，将年度30万台的销量目标下调为近27万辆。
有此相同境遇的不乏自主品牌，有专家称，除了奇瑞、华晨等有新车作为亮点支撑销售的少数几家企业外，其余大部分自主品牌都可能面临着不能完成年初制定的销售任务的局面。
其中吉利已经将今年的计划产量由原来的24万辆下调至18万辆。其实，早在年中的时候，吉利汽车已经对外宣布，将年初制定的29万辆销售目标调整到18万辆，这一数字甚至已低于去年19万辆的实际销量。
吉利汽车有关人士透露，今年吉利的销售很不理想，前半年的完成情况比较差，而第三季度也不见太大的好转。记者走访车市吉利汽车经销商后发现，车型卖点不够，难以吸引消费者，导致经销商们的日子比较难过，同时在竞争对手的接连降价刺激下，更是失去了不少的市场份额。
中游企业尚存变数
新车加降价最后一拼
在排名中游的车企产销进度表上，就目前产销计划的完成情况来看，东风日产、神龙汽车、天津一汽和东风悦达起亚等厂商，完成进度率相对来说要弱一些，如果全部完成年初计划，可能将面临较大的市场压力。但是事情也许还会向好的方面发展，比如像东风悦达起亚上周刚刚定价的狮跑，上市前在全国的订单就已经突破了万辆。
东风标致在9月份推出了新307，但在今年余下的两个多月，新307要实现2.5万辆的销量，才能实现东风标致今年销量达9.5万辆的目标。按照这个目标，在接下来的两个多月，平均每月销量要达到8000辆以上，这个数字意味着销量要比去年同期增长50%以上。而在排名靠前的企业中，增幅都未达到40%，因此不排除东风标致对新车的期盼越高，可能失望越大的可能。
东风日产今年实际的销售目标是30万辆，目前仅仅完成19.56万辆，完成率仅为65.19%，要在剩下的3个月内完成月平均3.5万辆的销量，如果算上在广州车展上可能发布新车的影响，东风日产面临的挑战仍然不小。除此之外，包括天津一汽和东风悦达起亚的产销完成率也大多在60%左右，即使新车加降价的促销手段同步进行，短期内压力也会很大。
有业内人士分析认为，年初厂家纷纷调高今年的销售目标，同时不断扩大产能，加速推出新车型，最终导致今年车市竞争日益激烈，战火不断升级。同时，各汽车厂商争相扩大产能，导致销售压力增大，如果没有新车型来支撑，那最终提升销量的办法只能落实到降价促销上，这也给准车主们提供了绝好的出手机会。
分析人士还表示，今年车市的特点导致那些没有或少有新车型推出的企业势必面临严重压力，产销目标难以完成，调整计划也就在情理之中了。
