汽车市场竞争越来越激烈，新车换代速度也越来越快。私家车市场更是趋于白热化，而厂家也在急于开拓市场的其他渠道。就连出租车市场也成为了家轿的第二战场。

　　据悉，今年一汽大众在成都投放了500辆速腾作为出租车，一汽丰田也将在深圳、福州、宁波等地投放数百辆花冠以取代原有的老款车型。

　　而在全国范围内，每年将近有20多万辆的出租车更新辆，市场潜力巨大。各厂商必然会对这块蛋糕虎视眈眈。

　　但凡事总有两面性，贸然进军出租车市场，还得权衡利弊，毕竟很少有消费者愿意买辆满街跑的出租车回去当私家车。

　　家轿变身出租车之利益分析

　　家轿进军出租车市场，好处不言而喻。如果能有点政府采购背景，那对于企业来说，利润的实现是相当迅速的。

　　而且，在目前出租车市场上，仍旧主要是以“老三样”分局天下，桑塔纳、捷达、富康以长时间形成的优秀口碑占据了市场相当大的份额。而伊兰特、索纳塔、红旗、骏捷等车型也有少量份额。

　　08奥运年将至以及新一轮城市建设背景下，全国将近数百万辆的出租车都会面临一个更新问题。巨大的市场需求意味着更多的市场份额，汽车厂商如果要占领这块市场，行动自然也要趁早。眼下我们看到的速腾、花冠跻身出租车市场，完全可以看作是厂家的试水，相信在今后，还会有更多的车型加入到出租车市场的竞争中。

　　家轿变身出租车之弊端分析

　　既然家轿进入出租车市场会给厂商带来相当可观的收益，但同样要面临不小的压力和风险。这样的风险来自市场的定位和对品牌的影响。试问，哪位城市里的白领消费者热衷购买一辆满街跑的出租车回家当私家车？

　　显然，家轿进入出租车市场后，很有可能面临家轿市场用户的排挤。毕竟在中国，出租车往往给人的印象十分廉价，运营商出于成本考虑，自然选择那些价格低廉，配置朴实，质量比较可靠的车型。除了一些私人车主，很少将一些主流车型作为出租车来使用。于是久而久之，在消费者心里就形成了出租车比较低端的印象。

　　而如今，更多车型涉足出租车市场，就会面临其原本的品牌形象建设和出租车形象之间的矛盾，很显然，出租车的名头对汽车来说是一种降格。多数厂商也会考虑到这一点，所以尽量选择一些比较低端、销售情况不是很好的的车型来投放于出租车市场，以将市场的排斥效应降到最低。

　　所以，当速腾成为出租车，其广告语“品质人生”是不是该换下了？而当卡罗拉在香港成为了满街跑的出租车，在香港私家车市场里，也难以见到它的踪影了。