最新调查显示，2007年9月国产乘用车价格指数下降了0.5，跟8月份相比，价格下降速度基本保持不变。但在市场上，各商家的降价频率却明显增强，降价形式也更加多样化，这些现象表明，价格战依然呈愈演愈烈的态势。

　　中级车价格战最激烈

　　据中国汽车工业协会统计显示，今年9月，我国乘用车共销售56.1万辆，比上月增长16.54%，同比增长22.42%。其中，基本型乘用车(轿车)销售42.59万辆，比上月增长14.43%，同比增长22.48%。在整体乘用车市场中，中级车大约占了40%的市场份额。更细分来看，9月的车市中级车市场容量最大，竞争也最激烈，“老三样”中的捷达依然常青不老，桑塔纳受生产影响，9月份销量出现大幅下滑。“新三样“中的凯越表现突出，9月份伊兰特的市场份额有所回升，福克斯的市场表现非常好，市场份额在不断上升。新车型中卡罗拉一上市就开始分取较多的市场份额。

　　新车潮始终伴随降价潮

　　如此激烈的竞争，加剧了中级车市场的降价风潮。进入“金九银十”这一理论上的销售黄金期以来，为了扩大销售、抢占市场份额，各大厂商在中级车这一核心竞争领域展开了白刃厮杀。该级别各款车型相继降价，不少甚至已经跌破了消费者的心理价位。其中赛拉图、远景、普力马、凯越、伊兰特、天语、骐达等一大批主力车型的价格下降幅度均在5%以上，拉低了中级车的整体价格水平。不少以往的热门车型，为了在新款推出之前清空库存，降价幅度达到了数万元。如曾经长期占据中高级车销售排行榜首位的第7代雅阁，如今已经跌破17万，降价幅度接近4万元，老款蒙迪欧也跌落到了和福克斯在一个价位区间上。

　　伴随着老款的不断降价，厂家也不断地把新款和改款车推向市场。以新大嘴307等为代表的传统中级车的换代产品阵营，也正以摧枯拉朽之势向本已烽火连天的中级车市场杀来。

　　价格战加快消费需求升级

　　由于大量中级车价格跳水，严重挤压了经济型轿车的市场份额。原来只够买一辆经济型轿车的钱，现在却有可能买到一辆中级车，经济型轿车与中级轿车在价格上差距拉小让不少消费者对市场持币观望。9月初，比亚迪以超低价向中级车市推出了F3白金版，其最低5.98万元的价格，将中级车价格门槛拉低至6万元以内，成为目前价格最低的中级车。

　　来自北京汽车市场的最新报价显示，老款的307目前已经降了1.7万，售价仅为10.78万元，而新款的307最低配也仅比它贵几千元。6万至12万元，这在以前是经济型轿车的价位空间，而现在中级车的介入让这个区间变得复杂起来。作为消费者来说，更大空间、更强动力、更好的安全性等诸多优势自然给了中级车更多的被选择机会。但眼看着中级车的价格一步一步降了下来，消费者也不免会期望经济型轿车的价格也出现同样幅度的下滑，给消费者更多的实惠，能花更少的钱去成为有车一族。

　　微轿市场份额受挤压

　　然而，市场目前的实际情况是在中级车价格不断下调的同时，大部分经济型轿车的价格却趋于稳定，从而经济型轿车不得不让出一定的市场份额。

　　造成经济型车价格稳定的原因是多方面的，可以说是经济型轿车在连续经历了数轮降价后，其可收缩的空间已经很小了；也可以说是各厂商目前把主要精力都投放到了中级车的竞争当中，而在产品结构中占稍小比例的经济型轿车并未引起厂商足够的重视等等。据北京市2007年9月机动车分局各窗口验证新车数据统计，在9月份个人购买轿车28243辆，占新车验证总量的68%。个人买车主要还是以实惠为主，同样的价格却能买到配置更高、性能更好的车，中级车抢占经济型轿车市场也就不足为奇了。