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东风本田CR－V今年表现出色。
今年以来，乘用车增长最快的不是被寄以厚望的MPV，也不是份额最大的轿车，而是一直不被人看好的SUV。根据乘用车市场信息分会的统计，在刚刚过去的9月，整个SUV的销量接近3.55万辆，同比去年增长75%；今年前9个月，SUV的销量达到26.47万辆，与去年同期的16.89万辆相比增长了56.7%。其中，休闲SUV的代表东风本田以5514辆的成绩首次跃升为SUV的第一，此前CR-V只夺得中高档SUV的第一。
但业内人士预计，SUV的这种增长势头也许会在燃油税推出时迎来拐点，燃油税明年3月可能开始实施。
新趋势一:休闲型SUV崛起
今年以来，SUV市场最引人注目的变化是城市休闲型SUV的逐渐走强。
奇瑞瑞虎、长城哈弗、北京现代途胜、东风本田CR－V的月销量都在5000辆左右，今年前9月的销量在3万辆以上，市场占有率在10%以上，成为不可动摇的“第一集团军”。这些车型基数大，增长也快，与去年同期相比，增速至少在50%，其中奇瑞瑞虎、长城哈弗前9月的增幅在1倍以上。
尤其值得一提的是，新CR-V的强劲表现，从今年5月开始销售的3000辆，再向4000辆、5000辆大关迈进，现在又向单月销量6000辆进逼，这还是在CR-V只有2.0L、2.4L两款自动挡车型的情况下实现的，市场容量同样巨大的手动挡尚未推出，CR-V的市场潜力还未真正显现。据了解，目前CR-V的提车日基本排在3个月以后了。
新趋势二:降低排量2.0L成主流
SUV都市休闲化的趋势早在去年开始就日益明显。随着年轻的都市消费群体消费实力快速增强，个性时尚化需求极为明显，都市SUV成为最佳选择。低油耗、排量适中、价格合理、外观时尚的都市休闲型SUV成为消费者的首选。
SUV生产厂家有意通过降低排量的方式来解决SUV的高油耗问题，此举措得到市场的拥戴。中高档级SUV和燃油经济性高的SUV已逐渐成为主力车型。
1.6～2.0L的黄金排量车型特别受到包括前卫年轻女性在内的城市中青年消费人群的青睐。今年上半年，奇瑞瑞虎推出1.8升车型，华泰圣达菲、江淮瑞鹰相继推出搭载2.0L发动机的低排量车款，加上原本就存在于市场中的瑞虎、途胜和CR-V的2.0L车型，这一区间成为厂家竞争最激烈的一块市场。
自主品牌市场占有率仍然是第一
尽管合资品牌的CR-V和途胜表现出色，但以长城、奇瑞为代表的自主品牌SUV同样“人多势众”，以较大优势夺得了超过一半的市场份额。
统计数据显示，今年前9月，自主品牌SUV的市场占有率达到了58%，比起去年的48%增长了10%，其中长城和奇瑞瑞虎的销量都在4万辆左右，市场份额达到15%。
自主品牌以较大优势夺得冠军也不是偶然的。首先，自主品牌SUV售价多在15万元以下，具备价格优势，而这一价格区间已经成为目前我国私人购车的首选价位，而合资企业产品价格基本在20万元左右，使很多消费者望而却步，市场销量难以扩大。
另外，瑞虎、哈弗等传统皮卡企业摒弃皮卡型底盘而向轿车化SUV产品发展，在油耗、乘坐舒适性、驾驶安全性得以改进，海外市场的强劲增长也为自主品牌增添市场份额。
主要SUV车型前9月销量（单位：辆）
车型 2007年计划 9月销量 1~9月销量 前9月占有率
长城 － 5280
41870 15.8%
瑞虎 33000
5384
39273 14.8%
途胜 40000
4603
32437 12.3%
CR-V 35000
5514
30346 11.5%
众泰2008 30000
3277 21411
8.1%
猎豹 34000
1541 12273
4.6%
普拉多 10000
1093
7545 2.9%
吉奥 10000
740
7128 2.7%
帕拉丁 8000
721
7020 2.7%
陆风 10500
685 7007
2.6%
曙光 12000
681 6449
2.4%
帕杰罗 6000
807 4790
1.8%
瑞鹰 － 1007
4488 1.7%
数据来源：乘用车市场信息分会
新闻链接
财政部部长谢旭人称将适时推出燃油税
上周，中共十七大代表、财政部部长谢旭人表示，将全面实施新的企业所得税法，制定增值税转型在全国范围内的推进方案，研究综合与分类相结合的个人所得税制度，适时推出燃油税，改革资源税制度，完善适应公共财政要求的政府参与收入分配体系。
具体地说：一是加强和改善宏观调控。综合运用财政政策工具，并与货币政策协调配合，促进国民经济又好又快发展。
二是调整和优化财政支出结构。加大“三农”、教育、医疗卫生、社会保障等重点支出，进一步改善民生。
三是积极稳妥推进财税改革。完善公共财政体系，继续深化部门预算、政府收支分类、国库集中支付、政府采购制度改革，组织实施中央本级国有资本经营预算。全面实施新的企业所得税法，制定增值税转型在全国范围内的推进方案，研究综合与分类相结合的个人所得税制度，适时推出燃油税，改革资源税制度，完善适应公共财政要求的政府参与收入分配体系。进一步规范转移支付制度，健全中央和地方财力与事权相匹配的财政管理体制。
四是积极推动转变经济发展方式。研究出台促进节能减排的税收和非税收入政策，加大对节能减排、环境保护的支持力度，推进建立生态补偿机制。
五是努力增收节支。
六是积极推进财政管理的科学化、精细化。
记者观察
没有夕阳产业只有夕阳企业
常言道“没有夕阳产业，只有夕阳企业”，也就是说一个产业可以通过技术进步焕发出第二春，但不努力的企业将被市场无情淘汰。我想这句话用在SUV身上是最合适不过的。
今年以来，SUV的表现肯定让某些业内人士大跌眼镜了。一直认为是“日落西山”的SUV今年逆势上涨，1~9月，SUV的销量同比去年增长超过50％，成为今年乘用车细分市场中涨幅最大。
东风日产和上海通用等主流乘用车厂家也即将进军SUV，这也证明了大家仍然十分看好这块市场。
仔细想想，SUV走势凌厉其实也不难理解。从大市场环境来看，随着国内细分市场的发展，具备越野功能和空间优势的SUV成为年轻消费群的新宠，市场急剧膨胀。从大消费环境来看，在国际原油价格每桶突破80美元的今天，国内原油价格事实上还基本维持不动，消费者开起车也不怎么心疼。
SUV企业今年来也算是很争气了。首先是在适合市场需求方面做足文章，为迎合适合城市需求又具备初步越野功能的休闲SUV市场，合资SUV厂家迅速推出高端产品；处于中低端的自主品牌SUV开始摆脱原有皮卡特性，大作舒适性文章；另外，由于背负“油老虎”的骂名太久，各大厂家潜心在降低油耗方面下了不少工夫。他们从降低排量着手，让油耗至少在表面上开始降低。
除降低排量之外，厂家在降低油耗方面也费了一番苦心，以目前在市场走红的东风本田新CR-V为例，其发动机是与雅阁相同的i-VTEC发动机。东风本田的高层也曾宣称，CR-V除了要夺取SUV市场外，还要和雅阁、凯美瑞争夺中高档车市场。
当然，悬在SUV头上还有一个心头大患——燃油税，从各方面的反应来看，燃油税有可能在明年开始实施，业内人士估计，届时油价每升可能飙升至8元，SUV还是很有可能被撞一下腰，但是否就此造成“致命伤害”，我们还是拭目以待。
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