在不知不觉之中“银十”已经过半，与商家聊起近半个月以来的市场表现，大部分经销商都反映销售不佳。面对“银十”不温不火的市场状态，商家们其实早已有心里准备，因为他们与众多准备出手的消费者都非常清楚，11、12月当中的某一天，国内的车价是最有可能出现一年冰点的日子。既然商家和消费者都想到一块去了，“银十”的市场表现好不到哪去也就变得再正常不过，商家也只能在无奈之中期待着11、12月乃至春节前的市场有一个好收成。

　　今年“十一”黄金周的车市优惠风头并不弱，有的车型的优惠幅度甚至比九月份还要大，但很多消费者就是不买账，仍然捂着钱包静静观望等待。透过这几年国内车市的车价与销量的起伏规律，我们不难发现十月份的销量可视为全年的其中一个低谷。从十一月开始至春节前，一年之中的销量峰值和车价冰点往往都会在这期间出现。面对这种带有规律性的市场现象，也就怪不得准车主们静待年底的来临了。

　　“十月的尴尬”已经成为了中国车市一种奇特的怪现象，其怪就怪在买卖双方都“难得”地达成一种共识——等待。这种共识出现的“幕后推手”是谁？应该说就是厂家本身。

　　就市场营销而言，汽车的销量数字可以说只是一个硬指标。在面对媒体谈到这个硬指标的时候，虽然很多厂家高层都“谦虚”地称“重质不重量”，但私底下比较的时候谁都将这个硬指标看得很重。在市场上，为了使这个硬指标有些看头，厂家向经销商压货、完成一年的销售任务能够返点已经是公开的秘密。而作为众多的经销商，到了年底眼看着一年的销售任务就差那么一点就能完成，可以拿到利润非常可观的厂家返点，在利益的驱动下，就算单车销售无一分钱的利润甚至亏本，也会一辆辆车地卖出去，也就成为了经销商们集体性的行为。在此情此景下，年底中国车市冰点又有何理由不出现？了解了真相的准车主们又怎会不在十月的日子里等待？

　　其实保持价格相对稳定，是厂家对消费者尊重的一种表现。年底非正常的车价冰点，最大的受害者其实是厂家、商家自己。

　　年底又到了，希望厂家在向经销商压货、商家在年底冲量之前，想一想年底非正常的车价冰点对市场的伤害有多大吧。