抛开民族情绪，和全球其他汽车市场一样，在中国，就在环保、节能已经成为日系车有口皆碑的优势时，安全却成为日系车难以逾越的软肋，丰田这个全球名副其实的汽车老大也不例外。

　　“见缝插针”的宣传安全性，已经成为丰田的“专利”。安全已经成为丰田汽车最近两年在中国的主攻重点。继去年举办第一届丰田汽车安全研讨会之后，今年9月初，丰田又在日本专门为中国记者举办丰田安全技术研讨会，并派出已经身居丰田常务董事，担任汽车技术系统的前期开发以及研发部门整体资源管理工作的小林信雄亲自上阵解说。

　　“安全性的提升并不是丰田的软肋，长久以来人们对日系车铁皮薄、不安全的误区才是丰田的软肋。”随行到日本的一位业内专家表示。拿下北美市场的丰田，正在中国不断向自己的“软肋”开刀，像毫无保留的推广丰田生产方式那样，从安全理念上开始渗透，以谋求从质上超越欧系车。

　　问诊软肋

　　“哪个安全性好些？”在北京亚运村汽车交易市场和4S店转了数次之后，刚刚过去的十一长假，一直心仪一汽丰田锐志后轮驱动和六缸发动机的郭先生最终还是订购了一汽大众的迈腾轿车，即使这个车型还需要他排队一段时间才能提车。

　　和郭先生一样，在很多钟情于日系车的中国消费者心里，德系车的安全性已经根深蒂固，甚至可以抵消丰田汽车花样繁多的配置及较高的燃油经济性。

　　事实上，自从丰田提出2010年要占中国汽车市场10%的计划后，发展的速度和目标变得越来越清晰起来。现在谁也不会怀疑丰田的计划是个数字概念，而是马上就可以兑现的真实存在，实际胃口也要大得多。

　　不过，即使丰田生产方式已经风靡全球，在中国更是被众多汽车、非汽车企业所拥趸，而且，凭借稳固的价格体系，优秀的售后服务等赢得了较高的声誉。但安全方面的质疑，一直都是日系企业的软肋。

　　因而，丰田总是被很多人认为是一个伟大的企业，却总是缺少伟大的技术，也因此，丰田在中国完美的营销却总是难以抵消中国人对欧系车，尤其是德国车的热爱。大众汽车仍然是不可替代的中级车代表，宝马、奔驰依然是人们心中高品质的豪华车。

　　而这也正是丰田等日系车一直头痛的地方，因为心细如丝的日本人在安全性上的追求丝毫不亚于德国人，除了车身设计，在头枕、座椅等细节上都做足功夫，甚至包括日系车擅长的预防事故发生的先进电子科技。

　　尤其，在小林信雄看来，“在安全性方面，丰田生产的汽车和欧美厂商是不相上下的。很多国家的NCAP的数据都证明了丰田的安全性达到了非常高的水平。在主动安全方面，丰田采用的预防碰撞的PCS等系统领先于其他厂商。”

　　内业专家表示，而在外观、做工、动力设计等方面日渐趋同的情况下，安全性将成为汽车企业未来的核心竞争力之一。丰田要想在中国市场超越欧美车，很重要的一点就是拿来真枪实弹，扭转人们对日系车过往的看法。

　　而丰田在中国重要合资企业一位老总也表示，“在中国丰田几年的销售之后，已经意识到安全观念成为横在丰田在中国超越德系车的一个障碍，大力宣传，以扭转人们固有的观念，并不断引入更多的先进安全配置已经成为丰田一段时间内的重点。”

　　丰田开刀

　　丰田为软肋开刀则并非问诊，而是展示一个切面，进行安全观念上的渗透。

　　一辆雷克萨斯车型以60/小时公里的速度笔直撞向障碍物，司机没有任何的刹车措施，就在接近障碍物之前不远的地方，系统自动刹车将车速迅速降到不足30公里/小时，安全带自动绷紧，方向盘也变得灵活可控。而当后面有车要追尾的时候，该车辆迅速亮起双闪提示后车注意，并在提示后迅速的将驾驶座头枕收缩到对头部最安全的位置。

　　这是丰田首创的利用微波雷达和立体摄像机相配合的预防碰撞系统。在日本富士山下丰田的核心重地东富士研究所的试验场里，丰田邀请中国的媒体和行业专家体验了上述预防碰撞安全、自动停车泊位、以及道路救援车载信息等多项主动、被动安全系统。看惯了众多汽车企业的各项安全试验，在场几十位试驾者都对此称赞有加。

　　“丰田想得到的不仅仅只是媒体的赞许，而是像以往那样希望从传播的源头就让记者们真正的意识到丰田汽车的安全性。”作为日本安全研讨会的领队之一，一汽丰田常务副总王法长认为。

　　去年在天津检测场首开的媒体观看锐志碰撞试验被看作是一次对人们固有安全观念的“洗脑”。

　　很多人记得，去年锐志的碰撞，外观已经损伤严重，但安全气囊全部弹出，车门可以顺利打开令车主快速逃生。“铁皮薄，碰撞外观看来严重，不是衡量安全性好与否的标准，最大保障乘客的安全才是最重要的。”丰田给出的这个观点，已经开始让那些曾经抱怨“刮蹭一下德国车，人家安然无恙，自己却瘪进一大块”的日系车主心安理得。

　　在告诉了这个道理之后，今年丰田又将最先进的安全技术展示给中国，开始告诉人们，“在安全性方面，丰田生产的汽车和欧美厂商不相上下。在主动安全方面，丰田采用的预防碰撞的PCS等系统领先于其他厂商。”

　　在10月10日举行的智能交通世界大会上，丰田更是借着驾乘智能交通之梦的主题，大打安全牌，暗示智能交通的另一个根本则是安全交通。

　　而在全面打响宣传战役之后，丰田开始准备拿来真枪实弹。“我们正在研究把一些全球先进的安全系统引入到中国”，丰田汽车负责车辆安全技术的葛卷清吾表示。其中，预防碰撞安全系统和自动泊车系统都可能在不久之后引入中国。

　　事实上，丰田花大力气连续针对中国媒体、行业专家举行安全研讨会的另一个目的则是其低调背后不甘于中国市场10%份额的野心。而目标无疑就是占有中国30%以上市场份额的德国大众。

　　虽然，面对大众年初抛来的“对手是丰田”之矛，作为6月底才被丰田任命的第一位常驻中国的中国本部部长佐佐木昭用“我们没有竞争对手，重要的是把自己做好”来回应。但用即将国产的与大众中低端车竞争的YARIS进行碰撞等种种迹象都表明，一场箭在弦上的“暗战”已经开始。