上月初，长安福特马自达汽车执行副总裁邹文超在接受媒体采访时表示：第三代蒙迪欧上市后，现行款蒙迪欧不会停产。之前，花冠和卡罗拉、迈腾和领驭、速腾和宝来、君威与君越、索纳塔与御翔、千里马与雅绅特等重量级车已经披挂上阵。至此，国内车市正悄然兴起“父子兵”同场征战市场的特殊群体。

　　现状

　　“父子兵”大行其道

　　每一款车型，从最初上市到新的换代车型推出而被全面退出市场，都有一个周期。这个周期在国外发达国家来说比较短促，通常是5年左右的时间。但是到了中国，这样的更新换代却被大大延长了，很多车型从诞生到至今，已经10余年甚至20年，却仍然发挥着余热。钟师认为：“在国际市场上，新款来旧款去的“新陈代谢”过程顺理成章，而在中国却不一定如此。目前能严格执行新车上市、旧车退市的品牌很少。“新车型要上，老车型降价也要上”，这样的例子屡见不鲜。这充分说明：“父子兵”大有市场。”

　　福特(中国)副总裁许国祯告诉记者：“蒙迪欧上市后，老款蒙迪欧并不会退市，因为两款车的风格完全不一样。目前老款蒙迪欧销量非常好。数据显示，长安福特马自达1-7月份各品牌批售总量接近11万辆，其中老款蒙迪欧月平均销量3000多辆，虽然无法和福克斯相比，但仍为长安福特马自达进入销售前10名贡献不少。”许国祯同时表示：“不过， 我们会根据市场变化调整老款蒙迪欧的产量”。

　　记者调查发现，在几乎所有的现役“父子兵”中，当新款热销而产能不足时，老款车型由于性价比高而仍然担当着“冲量”的主力，如花冠和卡罗拉、迈腾和领驭、速腾和宝来等。

　　预测

　　“父子兵”将更频繁

　　“随着中国汽车产业的高速发展，国内的汽车市场已逐渐与世界接轨，技术的互通、车型的同步更新都让中国汽车更加国际化、专业化。过去，一款车，三五年样子还不旧，现在，刚买1年甚至几个月就是一款旧车了。以现在新车上市频率来看，今后更新周期也许会更短，不过‘父子兵’现象却将更加频繁。”成都汽车商会副会长郭登礼认为：“一方面，目前在车型改款加快的情况下，很多所谓的‘旧车’，实际上与新车没有本质上的技术差别，只是改头换面或者增加配置而已；相反，在新车推出后，很多老款车都要降价促销，其性价比优势更加明显，有很大一部分消费者‘追旧不追新’，转而钟情老款车；另一方面，新车型上市后，由于产能不足，车市出现“有价无车”的现象屡见不鲜，消费者对新车既爱又恨，无可奈何之下便纷纷选择老款车型。

　　“其实，‘父子兵’是厂家的营销策略。”知名汽车评论员贾新光在接受记者采访时表示：“现在，大多数厂家都在走两条并行的营销路线，一是宣传上力推改款、换代车型；二是销售上主推老款车型。其原因很简单，新车型打的是形象牌，而老车型由于先天的性价比优势，仍然是市场的销售主力；同时，新车型的生产成本明显比老车型要高出一大截，最终在利润的取舍上，老车型的产量仍将在一定的时间内担纲。因此，‘父子兵’营销是优势互补，在国内汽车消费仍然是价格起决定作用的情况下，这种现象还将长期存在。”