9月24日，福特汽车掌门人穆拉利第二次现身中国。

　　这一次，穆拉利的表情看起来是轻松的。因为从这一天开始，长安福特马自达汽车公司的新工厂南京公司宣布正式投产。随着长安福特马自达汽车南京公司的投产，长安福特马自达汽车公司的年产能也水涨船高，迅速提升到40万台以上。

　　“重庆整车厂及南京整车厂将形成东西布局，也为长安汽车集团、福特汽车公司和马自达汽车公司在中国的战略版图添上了一个新的制高点。”长安福特马自达董事长尹家绪如是说。

　　长安福特马自达汽车南京公司的诞生对正走向复苏的福特汽车来说，无疑也是一注沉淀的砝码。一张一弛，乃文武之道。也许履职福特汽车刚刚一年的穆拉利并不熟悉中国兵法，但他却洞悉市场的点滴盈亏，“西线收缩，东线力扩”，在看似简单的加减法则中，实则包含了穆拉利的机智，乃至福特汽车的希望。

　　穆拉利的“加减法”

　　客观地说，担负拯救福特于水火的穆拉利，一年以来一直都没闲着，而且大刀阔斧的改革步伐也让福特收获了让人眼前一亮的数据：据福特2007年第二季度财务报告显示，福特汽车二季度实现盈利7.5亿美元，而去前同期为税前亏损7.16亿美元。应该说，上任一年的穆拉利终于为福特赢得了一丝的转机。

　　但福特眼下的形势依然不乐观，远未走出销量持续下滑泥淖的福特，目前的核心要务依然是恢复北美市场的增长和盈利。其实，这一切也都在穆拉利的计划和视野里。

　　“北美市场，对福特来说主要面临一个转变，由大型的卡车和越野车的市场转型向一些小型车方向走。”北美的持续颓废，让穆拉利无奈的选择了转向。

　　而与此同时，穆拉利还接连祭出了“减字诀”。事实上，在今年3月以9.25亿美元率先剥离出阿斯顿———马丁品牌后，福特的抛售行动也如火如荼、愈演愈烈。

　　除了不久前宣布将捷豹、路虎品牌一起卖掉外，有关福特汽车计划出售旗下另一品牌Volvo汽车的消息更是一度铺天盖地，而一旦福特真得出售掉沃尔沃，那么，福特汽车在北美市场以外的高档车业务将就此曲终人散，福特不但可能沦落为一个彻底的自主品牌，其豪华汽车品牌的战略构想也将就此终结。

　　尽管就目前的形势来看，沃尔沃现在尚处于盈利状态，福特要保留住这海外高端品牌中唯一的命根也未尝不合情理，但别忘了在一个穷凶末路的赌徒眼里，没有比手中握有大把寄希望于反本的赌资更具诱惑力的了，而眼下的沃尔沃就恰是福特最后的一注赌资，可以说，陆虎和捷豹两品牌卖出的20亿美金，对福特的北美拯救计划来说，无异于杯水车薪，要想在美国本土上实现复兴的涅磐，价值80亿美元的沃尔沃才是福特最后的资本，所以不排除福特汽车未来持续使用减法的可能。

　　事实上，在急风暴雨式的瘦身行动中，福特汽车还是收获了一些希望，只不过这一切并不足以改变目前福特汽车整体沦陷的颓势。应该说，不得已的穆拉利开始一只眼睛盯紧北美大本营，另一只眼睛开始东移亚洲。尤其是中国市场的高扬让穆拉利增添了复兴的信心。

　　“我们在中国的战略非常明确，就是要有长久性。”很显然，穆拉利看重的更多的是中国市场的未来和福特汽车的长远利益。

　　至少在目前看来，穆拉利并没有对董事长比尔福特2003年10月份中国之行定下的中国业务进行重新修订，这就是福特联手旗下的品牌一起出现在中国市场上，在各个细分市场进行周密的布局，通过不断的扩增还是看得出福特的中国力量正在逐渐成长。

　　福特中国局

　　“透过一些合资、或者是投资的方式来强化福特汽车的中国项目，比如和长安汽车以及马自达汽车进行的各种力量的整合，通过这个方式，把我们福特汽车的资源都能够整合在一起。”这就是穆拉利的中国策略。

　　应该说，已经从中国市场上看到了希望的福特决策者们，这一次终于不再迟疑了，而且迈的步子一次比一次大。

　　事实上，自进入2007年以来，福特中国的四大战略正按部就班的进行着，先是上半年福特马自达发动机公司正式批量投产；接着便是日前长安福特马自达汽车南京工厂的竣工投产；接下来，今年年底前长安福特马自达汽车重庆工厂还将投产第三代福特蒙迪欧；在产品线上，马自达于今夏推出了1.6升排量的Mazda3，另外，长安福特马自达汽车南京工厂将在十月份投产Mazda2车型以及一款全新福特品牌紧凑型轿车。

　　不难看出，一向步履蹒跚的福特汽车对中国市场的战略开始了前所未有的加速运动。

　　有人说福特高层管理者的脑袋像大理石一样坚硬， 这话虽重了些，但至少从一定角度说明了福特汽车在战略决策上的僵化与顽固。不客气地说，在倡导“快鱼经济”的时代，正是亦步亦趋的慢节拍，才酿成了福特汽车过去几年在中国市场上的差强人意。

　　当然，从一开始，福特的中国之行就走得格外艰辛。过于保守的思想让福特的经营者们在选择进入中国市场的时机上就因瞻前顾后落在了通用、和大众的后面，就这样，傲慢的福特按照自己的速度逻辑不紧不慢的开始了在中国市场的淘金。然而，福特很快就发现自己的竞争对手们都不约而同地走在了自己的前头，市场和利润对于福特来说就像是海市蜃楼一样的飘渺，这种境况一直延续到2003年也丝毫没有改变的迹象。

　　穷则思变，已经有所察觉的福特汽车董事长兼首席执行官比尔福特，终于在北美市场一泻千里的颓势面前，才像发现新大陆一样的发现中国市场原来蕴藏着巨大的潜力，也许远水并不解渴，但对于已经病入膏肓的福特来说，既然还有稻草，总要再抓一把。

　　说实话，要让任何世界上一个汽车制造商不去注视中国市场是很难的。相比大众和通用，福特在华的起步虽然有些晚，但同样面对中国市场的巨大诱惑，福特汽车似乎也没能例外。与通用联手上汽、大众联手一汽和上汽的进军中国的时间表相比，也许福特只是输在了起点上，但经过最近几年的苦心经营，福特还是构建起了以南京———重庆———江西沿长江一线的中国布局。

　　对比这次战略加速，不难看出，在产品的开发上，以往福特对中国市场的重视程度显然不够。仅此一点就已把福特远远的落在了其他跨国汽车厂商的后头，少得可怜的几款车型让福特在市场上捉襟见肘。不仅车型单薄，而且这些车型从上市一开始就没有显示出绝对领先的优势，因此，福特在中国市场上的不温不火也就似乎顺理成章了。因此，福特要想在中国市场上有所为，产品链的不断延展是关键，庆幸的是，从去年开始，福特的决策者们已经意识到了这一点，而南京新工厂的投产，无疑对福特产品链条的延伸提出了新的要求，而在西线继续吃紧的状况下，挖“东墙”补“西墙”，倒不失为福特救急的一步棋。