进入三季度以来，奇瑞汽车的增势放缓，销量也处于下降通道。近日，奇瑞销售公司副总秦力洪向本报记者表示，奇瑞第一发展阶段已经过去，目前已进入战略调整期。在这个阶段，销量已经不是最重要的目标。分析师认为，奇瑞下半年和明年的销量都将有所放缓，将对未来的盈利情况造成一定的影响，因此奇瑞的上市工作不会推进那么快。

　　销售量增速开始趋缓

　　据安徽省发改委有关官员透露，“安徽省8月份经济运行情况报告出炉，一些现象值得关注，包括汽车生产增幅回落。奇瑞产销27035辆，增长14.3%。明显增势不如江淮汽车。江淮产销18634辆，增长47.4%。”

　　8月，奇瑞的A级车A5的销量从今年3月10000余辆下降到4000多，A0级的轿车旗云和风云，也是从5月的10000多辆变成6月8000余辆，再到8月的5900辆。QQ今年以来的销量也一直处于不太稳定的状态。每月销量最高卖到过15000辆，最低则到6000多辆。

　　安徽省发改委有关官员表示，目前国内市场上，日韩系和大众系合资企业纷纷增加中低档轿车的生产，这对一些经济型轿车造成一定挤压。

　　秦力洪则认为，对于奇瑞来说，不是走通自主品牌这一条路，国内市场相比全球来看，还是一个比较小的市场。奇瑞必须考虑如何走出去。在第一阶段中，奇瑞实现了从无到有，8月22日，第100万辆的下线说明，奇瑞形成了从研发到生产营销的完备能力。进入第二阶段以来，整车销量就不再是最重要的目标了。他感慨说，“用了3年的时间，我们拼销量，终于到了今天，我们可以忘掉这个词。”他认为，在第二阶段，品牌力成为最大的限制，“未来的品牌会营造一个温馨的感觉。”

　　“战略调整期，对企业来说，应该是件好事。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达先生这样对本报记者表示。“上海大众和一汽大众在2005年就进入了调整期，所以今年实现了高速增长，有些月销量同比增长了30%。”他发现，在生产高速增长多年以后，大多数汽车企业今年进入了调整期。他们纷纷进入调整期，是各种矛盾累积的结果，需要集中一段时间来解决。他说，奇瑞汽车有可能明年进入全面调整期。

　　今年9月初奇瑞5款车型集中上市时，奇瑞有限公司副总经理、奇瑞销售公司总经理李峰也对媒体表示，奇瑞要主动地进行战略调整，增长速度要放下来。

　　IPO条件仍不够成熟

　　今年的奇瑞连续3个月成为国际合作重大新闻的主角。6月与美国量子公司成立合资企业、7月与克莱斯勒集团签署战略合作协议、8月与菲亚特集团签订战略合作备忘录。尹同耀曾表示，自迈上“百万辆”台阶后，奇瑞的发展已驶入第二阶段，即从“通过自主创新打造自主品牌”的阶段，跨越到“继续坚持开放创新，打造自主国际名牌”的新阶段。

　　正是对该战略方向的响应，奇瑞告别了以往的价格策略，销售策略也由“又快又好”转变为“又好又快”。“今后将以提升服务与品牌作为最主要的任务。自主品牌的品质和形象上不去，如果这样一直走下去，无疑会走进死胡同。因此奇瑞全面调整。”李峰说。而对销量数字，他表示：“2008年肯定要比今年多一些，但是增长幅度不会太大，比如50万辆。奇瑞要走稳几年。”

　　另据知情人士透露，今年上半年奇瑞利润大增210.63%，增长率居各集团之首。但随着进入战略调整期和业务重心的调整，可以预见的是，奇瑞下半年和明年的销量都将有所放缓，主客观上，皆对它未来的盈利情况造成一定的影响。因此，国泰君安汽车行业分析师张欣认为，奇瑞的上市工作仍然长途漫漫。他告诉本报记者，“奇瑞现在的EPS很低，搞IPO的条件还不成熟。奇瑞的业绩还不达标，换句话说就是无法卖个好价钱，所以上市不容易。具体时间表还没有。”

　　业内人士透露，奇瑞汽车计划在3年内以A+H形式上市，预计将集资逾百亿元人民币，集资所得将用作扩充产能；奇瑞计划2010年时产能达100万辆，此前将在海外兴建7家厂房，以提高其海外销售比例。

　　在中国资深汽车评论员贾新光看来，快速增长期结束后，奇瑞需要的是稳定投资。要支撑未来生产，研发工作的延续性就需要大量的资金。“比方说最重要的V6发动机、柴油发动机，奇瑞都没有。”

　　奇瑞销售公司副总秦力洪则认为，奇瑞包括跟国外企业的合资合作，其实是输出技术和产品，来换取市场。奇瑞目前阶段最需要的是资金。

　　100万辆

　　奇瑞计划2010年时产能达100万辆，此前将在海外兴建7家厂房，以提高其海外销售比例。