公共交通周及无车日，已成为世界性的活动。在中国，虽然无车日活动从今年才大规模展开，但测算的数据还是令人鼓舞的：开展无车日一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。

　　不过，其他国家的无车日和中国的无车日所表现出的情景迥然：欧美发达国家的无车日活动期间，街道上的车真少了许多，只允许公交车通行的街道不会出现小汽车。而据《新京报》报道，无车日晚上，北京80路段拥堵，时速仅约20公里/小时。车流滚滚，城市的天空并没有明丽起来。

　　刨根究底，大概有三个因素：一是驾车者包括一些使用公车者，还没有对公共环境问题产生深刻的忧虑，依然徘徊在勤于动嘴而懒于刹车的状态，拥有小汽车更多地被看作“身份的象征”而非“污染源”；二是公共交通设施包括线路和车次，远未达到让居民感到乘公交比驾私车更便利、更划算、更舒适的程度，一些人即便心里想着要乘公交，但真正出门后还是走向小汽车；三是不少城市在发展城市道路的过程中，挤占了人行道和自行车道，人们想步行、骑自行车变得更加困难。

　　另一个显著的差别是，欧洲一些国家在开展无车日的同时，制定了限制小汽车、提高能源税、改善公交、增加环保型汽车科研投资和绿色能源开发、保护绿地等政策来保护环境，限制二氧化碳排量。而在中国很多城市，第一个无车日尝试后，并没有对小汽车的使用采取合理的限制措施，以致道路越来越拥堵。本来，密集居住在城市的中国人是最不需要买车的，是最有必要发展公共交通的，但我们却和自己居住的家园开了个大玩笑——怀着致富的理想把环境搞糟。

　　对于环境压力越来越大的中国来说，仅仅有一个无车日还远远不足以解决问题，需要从政策上加大改革力度，比如提高燃油税、按排量大小确定路税、大量减少公车配备量，来限制小汽车的不合理使用；需要从科技上狠下功夫，致力于发展环保型汽车，减少污染和能源消耗；需要完善公共交通网络，给人们提供用起来便利、舒适的出行工具，让自行车回到我们的生活中；需要树立现代思维，活得简单些、单纯些，在蓝天白云和炫耀身份之间做出明智选择，为子孙后代多想着点。(作者为广东学者)