第62届法兰克福车展，各参展商都不约而同地把“环保”与“安全”作为自己的新车必杀技。前者是出于长线考虑，要在持久战中引领高端；后者则是短线布子需要，他们都有真实的盈利目的。

　　沃尔沃参展的F80车型，配有自动刹车装置，红外感应装置可以测量出与前车的安全距离，即使在司机没来得及踩刹车的情况下，自动刹车系统也会启动，从而减少追尾及碰撞事故的发生几率。标致308RCZ配备了车道偏离警告系统，让驾驶员的车辆在行驶中出现车道偏离时，得到必要的警告，以便及时纠正操作，避免事故发生。

　　丰田汽车有关负责人在车展前夕对记者强调，他们正加大在安全技术方面的研发力度：包括主动安全(防侧滑系统VSC、安全带、安全气囊等)、被动安全(安全碰撞等)、和预防性式安全(车辆自动刹车、减速系统)三大系统，并希望把新型技术带到中国市场上来。

　　在日本，很多汽车从业人员喜欢说：“这里有两样东西是免费的：一是水、二是安全，汽车安全也毫无例外。”但在中国人观念里“天下没有免费的午餐”，所以他们不愿接受概念“忽悠”，“实打实地告诉我，安全？要加多少钱？”

　　2007年J.D. Power and Associates公司对美国的新兴汽车技术调查显示，最受驾车者欢迎的前三位技术分别是双阶段智能安全气囊、倒车辅助系统和缺气保用轮胎。这三项都与安全有关。但在中国,只有约10%的汽车配备了双阶段气囊，且通常包含在标配中(非选装件)。《美国汽车新闻》中国分社社长魏爱莉说：在中国销售的汽车大部分价格都低于15万元人民币(19900美元)，安全装置的价格必须与之相适应才有市场。

　　这一点的确令拥有先进技术的汽车厂家头痛。据了解，车辆预防安全系统需要给汽车配备：前方毫米波雷达、立体摄像头、后方毫米波雷达、转角传感器、刹车距离传感器、驾驶者监视摄像头等一系列高技术电子器械。据一名汽车技术人员测算，目前这套系统的总成本价格应该在人民币七万元左右。即使除掉部分车辆可能已经配备的电子器械(刹车距离传感器)，对目前中国消费者而言，也是个天文数字。

　　丰田常务董事小林信雄非常了解中国的情况：“确实很多最新的安全技术在开始阶段价格比较贵，我们每天都在努力降低成本。这里不仅是丰田自身，还包括很多丰田的合作伙伴。”如此看来，想要真正实现先进技术在中国的“套现”也并不容易。

　　倒车辅助系统(即可协助倒车的传感器)在中国已经十分普及。但它一定是汽车标配件，且车辆总体价格最低已在十万元区间,或许这能在一定程度上说明，中国消费者目前对汽车安全的价值判断。享有先进安全技术的厂商们，依然任重而道远。